Полная выхлопная система, как правило, разделены на "горячего конца" и "холодного конца". Горячего конца включает выпускной коллектор, Flex связи, разминка конвертер, с воздушным зазором вниз трубы, и пол преобразователя. Другими словами, это это конец ближе к двигателю. холодный конец включает вешалки и скобки, резонатор, промежуточные трубы, глушитель, тепловых экранов и выхлопной наконечник.

 

Выхлопных газов является одним из наиболее подчеркнул системы на автомобиль. Он должен работать в экстремальных условиях ¡ª происходят значительные изменения температуры. С сильной вибрации она также подвергается внутренней коррозии и повреждений от камней, грязи, воды и дорожной соли.

 

Выхлопных имеет три основные функции ¡ª два экологических и один, связанные с производительностью. Первая функция заключается в минимизации окиси углерода, несгоревших углеводородов и окислов азота, и направляют их из двигателя и от пассажирского салона. Во-вторых, минимизировать шум, создаваемый двигателем автомобиля. В-третьих, поможет оптимизировать работу двигателя, обеспечивая непрерывный, плавный поток газа из двигателя. Выхлопных газов может также быть "настроены, чтобы произвести отличительной и характерной сведению, такие, как у Porsche или Alfa Romeo.

 

Технический прогресс в горячем конце выхлопной высоко под влиянием новых законодательных актов выбросов. Следовательно, мы наблюдаем появление новой выхлопной системы технологии для бензиновых и дизельных двигателей.

 

Поскольку каждый новый регулирования выбросов качели в силу, все больше и больше содержания добавляется выхлопных газов в целях соблюдения. Это повышает ценность общей стоимости системы. Производители считают, что с более строгим регулирования выбросов парниковых газов и прогнозировалось, содержание контроля за выбросами в легковых автомобилей будет расти в течение следующих нескольких лет в результате введения нескольких каталитических нейтрализаторов на одно автотранспортное средство, теплообменников и фильтров для твердых частиц. Норм выбросов, однако, технологически нейтральной. Это означает, что автопроизводители могут свободно использовать любые технологии они выбирают для удовлетворения текущего стандарта.

 

Пойманный в ловушку

 

Сажевым фильтром "ловушки" (или собирается) частицы сажи, протекающего через выхлопных газов и ожоги их покинуть периодически. Сажевые фильтры состоят из керамических блоков с огромного числа тонких пористых каналов, которые поочередно открыты или заблокированы на одну или другую сторону . выхлопных газов проведения сажи проходит через керамическую стену в соседний канал, в то время как частицы сажи остаются в ловушке на керамическую поверхность.

 

Сажевые фильтры для OE приложений удаления твердых частиц из дизельных двигателей выхлопных газов в замкнутой системы. При газов проведения твердых частиц потока через фильтр в стенах подложки, твердых частиц в ловушке и собраны в фильтр. Процесс регенерации, вызванный engine_management системы , то сжигает сажу с использованием либо топлива иметь аддитивный или каталитического фильтра покрытия. Производители рекомендуют, что фильтры полностью очистить или заменить на службу интервал между 15000 и 25000 км.

 

Сажевые фильтры для послепродажного приложения обычно работают в открытой системе петли которой нет никакой связи между фильтром и системой управления двигателем для запуска процесса записи. Вместо этого, дизайн и покрытие поддержки непрерывной регенерацией фильтра. Преимущество без обратной связи - или пассивная система - это не требует каких-либо калибровки на время установки.

 

В преддверии введения Евро-5 в 2009 году, нынешняя тенденция в Европе к покрытием фильтров. "Улучшение управления тепловыми фильтров для улучшения регенерации характеристик, при сведении к минимуму использование топлива для активной регенерации, является одним из приоритетных и приведет к более широкому использованию моноблочная фильтры", сказал д-р-Ing. Вольфганг Ройтер, вице-президент по продажам и техники, Tenneco контроля за выбросами International, Geschäftsf ¨ ¹ фюрера Генрих Жилле GmbH. "Аддитивные-систем остаются полезные технологии для регенерации низкой температуры и может завоевать популярность в сегменте внедорожных как правила вступили в силу."

 

Есть шаги, предпринимаемые, чтобы уменьшить размер фильтра себя путем расширения фильтра структур. "В принципе, размер фильтра, как правило, определяется количество золы она должна хранить в течение своей жизни", сказал Рейтер. "Это зависит от расход моторного масла, а также на ожидаемый срок полезной жизни, например, 240000 км. Tenneco работает на улучшенный фильтр структур, что позволит сократить размер фильтра значительно так как зола хранения больше не будет решающим фактором в фильтр размеров. Нижняя тепла и ниже противодавление , как пользу экономии топлива, будет иметь важное значение дополнительных выгод ".

 

В последние годы, Tenneco расширил свои возможности в дизельных сажевых фильтров и выиграл новый бизнес в Европе. Поставщиком недавно объявила, что ее мирового производства фильтров для твердых частиц будет расширяться и около 2,8 млн. единиц к 2012 году.

 

Каталитический разговоров

 

Emitec, немецкий производитель катализаторов основана в 1986 году как совместное предприятие Siemens и GKN, как правило, имеет низкий профиль, но тем не менее, стал одним из крупнейших производителей катализаторов в мире, со штатом более 800 человек в Германии и США. Ее успех был построен на свою новаторскую работу здания каталитических нейтрализаторов с металлическим поверхностям, и начал с его запуском электрическим подогревом устройства Emicat в 1994 году, которая показала, как отопление катализатора предложены значительные улучшения в сокращении выбросов. Одна из его последних изобретений предварительно турбо катализатором для дизельных двигателей, что делает использование выше температуры отходящих газов перед найдено турбокомпрессора. Компания особенно заинтересована в проблемы сокращения выбросов для дизельных двигателей и видит большой потенциал бизнеса там, как в Европе, и в конце концов США. Emitec также работает по сокращению выбросов для двигателей HCCI.

 

Все большее число каталитических нейтрализаторов неизбежно ведет к увеличению спроса на драгоценные металлы. Однако ограниченность ресурсов и, соответственно, высокие цены побуждают развитие преобразователей с более высокой эффективности и снижения катализатора старения. "Эта тенденция продолжается и может быть считан из прошлого, где закрыты преобразователем пара, более тонкими стенками и высокой плотности ячейки имеют значительно более высокой эффективностью и, таким образом снижены даже стоимость ", сказал Вольфганг Maus, генеральный директор Emitec GmbH." Сейчас риск по-прежнему растет благородных цен на металлы будет угрозой для NOx-Адсорберы и это поддерживает инвестиции в СКВ [селективного каталитического восстановления] технологий ".

 

Рейтер добавляет: "благородные металлы расходы, особенно платина и родий значительно возросли в последние годы Улучшения в washcoat технологий позволило снизить содержание благородных металлов в катализаторе.."

 

Производители работают над позиционированием каталитический нейтрализатор как можно ближе к многообразию возможно тем самым катализатором меньше. Катализаторы также становится все более и более интегрированными в многообразии ". Моноблочные является состоянии-искусство сегодня", сказал Maus ". Заявив это, верно также и то, что положение за многообразия или даже турбокомпрессора не будет быть достаточно близко для дизельных и бензиновых двигателей с инновационными процессами горения и, следовательно, еще холоднее температуры отходящих газов. Новые вызовы в связи с холодной эффективности начала подойдет для всех lean_burn понятий. предварительного турбонагнетателем катализаторов будет одно нововведение для исполнения этого термодинамического должно. Подробнее усилий в области развития необходимо решить вопрос, что холодная начать в связи с сокращением частиц ".

 

. В самом деле, Emitec удалось отодвинуть границы на технические ряду направлений на протяжении многих лет, в последнее время введения так называемой Metalit каталитический нейтрализатор Маус добавила: "Экологическое сознание создает более жесткие экологические ограничения и те, создать более высокие ожидания для лучшего и здоровой окружающей среде. технологию двигателя был вынужден обеспечить более низкие выбросы из двигателей, который должен быть включен в будущий спрос. Последнее, но не менее важно, мы любим автомобили и признать, что мобильность была и будет основным фактором для процветания. Таким образом мы взять на себя риск и развивать компоненты наших клиентов, возможно, не хотят. турбулентного потока субстратов подпадают под эту категорию. После трех лет разработки и семь лет введения теперь они в реальном массового производства с потрясающим новым Volkswagen в общие двигатели железнодорожного транспорта. "

 

Нажатие правой сведению

 

Звук выхлопа раньше просто побочный продукт развития двигателей и транспортных средств, но для спорта сегодня и роскошные автомобили, это тщательно манипулируют "продукта", который должен вписываться в характер автомобиля и имидж бренда.

 

. Выхлопная шум вызван высылки газа из цилиндров Действительно, условия окружающей среды, сложившейся в выхлопной системы являются экстремальными: избыточного тепла, влаги, высокий уровень звукового давления и сильной вибрации. Для уменьшения этого шума, звуковой энергии должны быть уменьшены. Это достигается двумя способами: поглощения и отражения. По метода поглощения звуковых волн ввести пористого материала, где энергия преобразуется в тепло трения. Абсорбирующего материала состоит из минеральной ваты или стекловолокна. В процесс отражения, звуковых волн, отраженных от перегородки; продвижение и отступают звуковых волн отменить сами. Сегодня большинство выхлопной системы используют сочетание двух методов глушителей.

 

Законодательные и клиентов давления уделяется автопроизводителей уменьшить шум их транспортных средств, как внутри, так, для большего комфорта, и за ее пределами для уменьшения загрязнения окружающей среды шумом. Как и во всех аспектах автомобильного дизайна, борьбы с шумом является компромиссом. Простой заменой шин материал может уменьшить дорожный шум, но за счет износа и безопасности. Звукоизолирующие может сделать автомобиль тише внутри, но за счет пространства, веса и эффективности использования топлива. Луиджи Лубрано, R & D менеджер Magneti_Marelli Выхлопные системы, сказал нам: "Мы считаем, что, помимо усилий по разработке и производству выхлопных систем для самых современных выбросов законодательства, не будет усилия для подготовки выхлопной системы для будущих 71 дБ акустического предел. Когда этот предел в силу, она будет иметь влияние на выхлопные вес и стоимость. "

 

В студии звукозаписи, производители сосредоточились на акустических инженерных выхлопов, чтобы помочь производителям дифференцировать отдельные бренды. "В дополнение к техническим и экономическим аспектам, эмоциональная составляющая современных автомобилей получает больше и большее значение", сказал д-р Eberspächer-Ing. Ян Кр ¨ ¹ Германии. "Звук выхлопной системы является одним из таких эмоциональных компонентов. Из-за законодательных ограничений пропускания по уровню шума, это не возможно, чтобы подчеркнуть спортивность автомобиля простым увеличением излучаемого звука уровень давления. Основное внимание Eberspächer акустических развития является выполнение законодательных требований, а также максимально интерьера, а также внешние звукового давления задач, поставленных нашими клиентами. Однако, кроме того, также преднамеренное дизайн звук, который подчеркивает типичные бренда личность OEM предлагается. На Eberspächer, это принимается во внимание использование психоакустической инструментов, а также тщательный жюриоценки, включая двойные слепые испытания, проводимые в нашей студии звукозаписи вместе с собственными, а также OEM экспертов. К этому, систематическое сравнение и эффективный по времени оптимизации звук выхлопа имеет место ".

 

Исчерпывающие бизнеса

 

В целом, автомобиль выбросов продукты и системы играют важную роль в безопасности транспортировки вредных выхлопных газов от пассажирского салона и снижения уровня загрязняющих веществ и выхлопных газов двигателя шума до приемлемого уровня. Точные инженерные системы выпуска - от многообразия, который соединяет выхлопных частей двигателя в выхлопной трубе, через каталитический конвертер, который устраняет загрязняющие вещества из выхлопных газов, для глушителя - приводит к настроенный звук двигателя, уменьшение загрязнения и оптимальную производительность двигателя. "OEM-производители просят больше поддержки развития системы от поставщиков, как Tenneco в качестве системы контроля за выбросами становятся все более сложными", заключил Рейтер. "Традиционные ограничения выбросов поставщиков ушли от поставщиков компонентов для полного поставщиков системы, и теперь полный поставщиков технологий".

От: just-auto/news