Ford пропускает Cjina рынке цели

Форд Мотор Ко-то делает деньги в Китае и рекламировали ее рекорд продаж там в прошлом году, больше чем на 25 процентов по сравнению с 2006. Но внутренние документы компании получить Detroit News шоу автопроизводитель пропустил 2007 году доля рынка цели, что означает, Ford растет в Китае, но не достаточно быстро, чтобы догнать своих конкурентов.
 
конкурентов автопроизводителя Дирборн сломал на рынок раньше и уже создали свои бренды среди растущего потребительского класса в Китае. С годовым объемом продаж автомобилей в азиатской стране ожидается на равную Соединенные Штаты в течение 10 лет, Ford не может позволить себе терять почву под ногами.
 
"Очень важно, из-за размера рынка," сказал Майк Хэнли, руководитель глобальной автомобильной Ernst & Young LLP группы промышленности, который сказал, продажи автомобилей в Китае выросли более чем на 20 процентов в прошлом году. "Рост только что был ошеломляющий. Вот почему захватив часть, что доля рынка так важно."
 
Определение своего бренда остается проблемой для Ford в Китае. Компания также все еще борется за создание локальной базы поставок - то он должен сделать, чтобы в полной мере воспользоваться низкими затратами труда страны. Focus компактный Ford стал одним из 10 самых продаваемых автомобилей в Китайской Народной Республике в прошлом году, а прибыль автопроизводителя поля были тоньше, чем некоторые из ее конкурентов, потому что многие детали, используемые для создания Focus по-прежнему сделаны за пределами Китая.
 
Ford говорит, что это обучение с маркетинговой ошибки, убедительно важных поставщиков следовать ему в Китае и активно расширяет свои возможности производства в стране.
 
"Мы начали позже, но мы действительно движущихся решительно и быстро", генеральный директор Ford Алан Мулалли заявил в интервью.
 
General Motors, одним из первых автопроизводителей признать возможность представленный Китаем как с формирующимся рынком, продается более чем в два раза больше легковых и грузовых автомобилей там в прошлом году, как Ford. Ни автопроизводителя вспыхивает финансовых результатах своей деятельности в Китае, но GM вероятно, сделал значительно больше денег, тоже.
 
Форд прибыль до вычета налогов в $ 244 миллионов в прошлом году в Азии, Тихоокеанском регионе и Африке. Из них $ 204 млн. пришли из Mazda Motor Японии Корпорация, в которой Ford владеет контрольным пакетом акций, и другие 40 млн. долл. США от Ford. GM сделал $ 744 миллионов в Азии и Тихого океана в одиночку.
 
Почти 7 миллионов легковых и грузовых автомобилей было продано в Китае в прошлом году, по данным CSM Worldwide Inc В Нортвилл. Из них 312000 были проданы Ford вместе с Mazda. Внутренний Ford документы показывают, компания увеличила свою долю на китайском рынке розничной торговли от 2 процентов в 2006 году до 2,1 процента в прошлом году, но Ford планировал увеличить свою долю до 2,4 процента.
 
Ford не открыть свой первый завод в Китае до 2003 года - через пять лет после GM начал выпускать автомобили там, и через 18 лет после Volkswagen AG, лидер рынка в Китае.
 
Ford открыл второй завод по сборке в Нанкине в сентябре. , Которые повысили производство до 400.000 автомобилей и грузовиков в год в Китае, и Ford утверждает, что ее существующие заводы способны вспенивание около 600.000 транспортных средств, если они работают на максимальной мощности. Ford уже разведку участков для третьего завода в Китае.
 
Джон Паркер, президент азиатско-тихоокеанского отдела Форда, сказал, что он хотел бы принять в этом году, где строить, что объект, который даст Ford еще 200,000 автомобилей в год. Автопроизводитель имеет 2 партнерами
 
Ford имеет два совместных предприятия партнеров в Китае: ChangAn Automotive Group, государственная фирма контролируется Народно-освободительной армии, и Jiangling Motors, или JMC. Ford делает легковых автомобилей с ChangAn и транзитных фургоны с СВК.
 
Кроме того, производство некоторых компонентов через эти совместные предприятия и поиска других частей из других китайских производителей. В результате, около 70 процентов компонентов на основные продукты, такие как фокус найденный на месте. Ford руководители признают, что число должно быть выше, если они в полной мере воспользоваться недорогих страны рабочей силы, одним из основных преимуществ ведения бизнеса в Китае. Ford удалось снизить стоимость каждого Focus примерно на $ 1.000, получив более частей производится на месте.
 
Паркер хочет существенно увеличить количество локально при условии содержания в каждом автомобиле Ford производит в Китае. Он признает, что представляет что-то проблемой, особенно, как Ford толкает для большей общности в части используется во всем мире.
 
Самый простой способ для достижения обеих целей является убедительным ключевых поставщиков в Соединенных Штатах и других странах, чтобы открыть магазин в Китае. Но это оказывается трудно продать.
 
Кен Дак работал с несколькими поставщиками Ford оказывает давление на операции на открытом в Китае. Глава Офис в Шанхае Foley & Ларднер ТОО является экспертом в китайский закон бизнеса, и сказал, нежелание поставщиков, то это понятно.
 
"Это очень сложная задача для всех, кроме крупных поставщиков," Дак сказал. "Это гораздо труднее рынка на успех, чем это может показаться. Это все еще командования и управления экономикой. Правительством изменения законов и правил на почти ежедневно".
 
Mazda является секретным оружием Форда
 
Ford, возможно, было поздно, чтобы игра в Китае, но он был не один. За исключением GM и Volkswagen, большинство из автомобильной промышленности в мире упустил годы бума в начале десятилетия, когда автомобиль бизнес Китае взорвался.
 
Ford заслуживает уважения за принятие широкой стратегии, которая фокусируется на Азии в целом, а не Китай, в частности, сказал Майкл Робине, вице-президент по глобальным прогнозам транспортного средства на CSM Worldwide. Он сказал Форд секретное оружие в Китае: Mazda. Mazda не только популярный бренд с китайскими потребителями, но также понимает китайский рынок лучше, чем многие из ее конкурентов.
 
"Они составляют часть времени они потеряли", сказал он о Форд. "Они делают это в правильном направлении, путем интеграции Mazda и опираясь на свой опыт."
 
Тем не менее, Ford по-прежнему пытается определить Голубого овала "в Китае. Паркер сказал Форд все еще "большая машина" изображение в Китае, что идет в разрез с меньшими транспортными средствами она продает там. Ford пытается играть свою европейских малых экспертизу автомобиля, но, что иногда создает свои собственные проблемы.
 
Речь идет о Форд S-Max. Небольшой кроссовер большим хитом в Европе, и компания взяла на себя китайские потребители были бы быстро принять его, когда он был запущен в прошлом году. Но Китай является одним местом, где в натуральную величину, теле-на-рамки спортивных автомобилях живы и здоровы, и китайские покупатели автомобиля увидел S-Max, как немного больше, чем прославил двигателем людей.
 
Ford перестроилась своей рекламы, убедившись, что S-Max был всегда изображается в походно-спортивный настройки, сопровождается горные велосипеды, байдарки и тому подобное. Теперь автомобиль начинает продавать, а также Ford первоначально надеялись.
 
Ford ожидает, что спрос на легковые и грузовые автомобили в Китае, чтобы догнать США около 2015 года. Из-за этого феноменального роста, сказал Паркер Ford нет планов экспорта автомобилей из Китая в обозримом будущем.
 
"Мы должны улучшить наше присутствие и улучшать наши записи продукта," сказал он. "Это достаточно большая проблема. Средний или долгосрочной перспективе, там, наверное, экспортный потенциал. Но сейчас мы пытаемся заботиться о Китае".
 
От: Авто точки зрения / Новости

Адрес: Бибо Road, Zhangjiang Парка высоких технологий, Шанхай, Китай
Тел: 0086-21-3637-6177
Факс: 0086-21-3637-6177
Электронная почта: [email protected]
Скайп:eastfilters