Автор: Грэм Робертс

Через неделю, в которой несколько крупных западных автопроизводителей - GM, PSA и Renault - объявили о своем Финансовые результаты 2007 года, было GM, который получил броских заголовков, особенно в домашних условиях.

 

"Запись $ US38.7bn потери автопроизводитель предлагает 74000 рабочих выкупа" в значительной степени кратко заголовки мы видели в печати и на экране после объявления GM во вторник. Но, как всегда, дьявол в деталях и сказал, детали не так плохо, как некоторые из ежедневных blahs имел бы своих читателей верить.

 

Как мы отмечали в то время, GM заявил потеря была почти полностью связано с безналичной $ 38.3bn специальный тариф налога в третьем квартале. Давайте Перефразируя американской промышленности комментатор, что: "Компания ранее забронированных налоговый кредит в ожидании событий, которые дает ему права на одно и то же не оправдались так кредитных пришлось отступить книг [в. третья] квартала. Это только бухгалтерской проводки, бумажные деньги, не денежные средства на самом деле левая казну автопроизводителя ".

 

Не то, чтобы результаты были обязательно все хорошо, даже после такой неприятной налогу был учтен. Во-первых, GM Europe, которые в последние отчетные периоды похоже, наконец, время и на подъеме благодаря хорошим линейку продуктов даже мать корабль начал импорта (см. Saturn Astra уже поступили в продажу в США и запланированные импорта следующего поколения Corsa, подлежащие представлению в 2012).

 

Но тогда она рухнула в полный 2007 год с доходами до налогообложения составила $ 55 млн., значительно снизились из доходов до налогообложения в размере 357m в 2006 году. В четвертом квартале было примерно так же мрачно.

 

GM, не без оснований обвиняют "заметно более мягкие" немецком рынке (благодаря увеличению Janauary правительства ставка НДС, который привлек много потенциальных продаж 2007 года вперед, в задней части '06), а также неблагоприятные обменные курсы.

 

Но там были выше пунктов: GME продажи выросли на 8,9% в 2007 году до рекордных 2,2 млн. единиц. основной автомобильный бизнес родителя порожденных рекордный доход в $ 178bn в 2007 году, $ 7 млрд улучшение по сравнению с 2006, опираясь на так называемую "взрывного" роста на развивающихся рынках - и "благоприятные" иностранной валюты в отношении все слабее доллара.

 

Более того, мировой автомобильной операций фактически размещены до налогообложения прибыль в размере $ 553m в 2007 (не помогло мало прибыли в странах Латинской Америки, Ближнего Востока и Азиатско-тихоокеанского подразделения) по сравнению с до налогообложения убытки в размере $ 339m в ' 06. Неизбежно "специальные сборы" и др. ногами в систему, чтобы написать, что газетных заголовков записей чистый убыток в красной краской, и потери при (в настоящее время только часть собственности) финансового подразделения GMAC добавлен в горе, но это было не все так плохо, и есть обнадеживающие признаки того, что, даже с новой, 74 000-работник предложение о выкупе поставил на стол на этой неделе, что стоимость Рик Вагонер по сокращению и реструктуризации фактически начинает приносить свои плоды.

 

Говоря об этом (а также говорить на этой неделе другой 9000 отрубов на Ford), недавно мы услышали интересные взять на себя такую "добровольные программы разделения. Это особенно комментатор промышленности утверждают, что сокращения, хотя и дорогостоящие, первоначально (последнее предложение GM будет стоить примерно $ US45, 000 до $ 120,000 голова плюс льготы в зависимости от возраста работника и выслуги лет), в конечном итоге выгоды производителей автомобилей - один раз они забронировали выходное расходы, конечно, - потому что, с тех пор, они были бы платить многие из оставшихся рабочих только около половины текущего UAW-шкалы заработной платы, а также нижней здоровья и пенсионные пособия (по сделке UAW согласился в прошлом году).

 

Кроме того, Есть вероятно, будет прирост производительности от молодых и здоровой рабочей силы (многие UAW масштаба люди предпенсионного и последние GM предлагает показаться достаточно щедрые, чтобы строки многих ранних выходов). Мораль бы также, вероятно, улучшится, было высказано мнение, потому что большинство новых сотрудников будет на той же низкой ставке, как стимулы бы способствовали многие старые руки на пенсию или идти переподготовку в другом месте.

 

Это интересная теория, по крайней мере, и мы увидим.

 

Сегодня подтверждение о том, что Ford будет держать название Fiesta для следующего поколения модели должен выйти в конце этого года - и снова продать автомобиль в США после почти 30 лет - был интригующим за то, что он не сказал: никакого упоминания о производстве южноамериканских , хотя и производства в Северной Америке было обещано.

 

Мы все еще ждем, чтобы услышать от Голубого овала о запланированных преемника (если таковые имеются) на текущий бразильского производства линии (по сути слегка рестайлинг варианты немецко-разработаны оригиналы). Наш человек в Сан-Паулу, Фернандо Calmon, не может получить местное подразделение Форда в комментарий, но сегодняшние новости заставило его вспомнить два мертворожденные проекты несколько лет назад - там когда-то были планы построить Fiesta полученных небольшой седан и / или мало Внедорожник для продажи в США - ни случилось. Так что определенная ирония в сегодняшнее заявление, что Северная Америка будет снова увидеть Fiesta и, в отличие от последнего продается там с '78-'80, на этот раз будет седан, как предварительный просмотр в прошлом месяце в Детройте в форме Verve "концепция".

 

Наконец, наш собственный развивающихся рынках специалист, Марк Бурса "Coolbear" закончилась опытный глаз за Geely в Китае, и мы опубликовали свой доклад сегодня. Похоже, что китайский автопром наконец-то стал немного более реалистичными в отношении экспорта в установленном западных рынках в целом и США в частности, и гораздо меньше рекламы и многое другое осторожность в своих прогнозах в эти дни.

 

Один статистики в докладе Марко поймал взгляд эта новость редактора: "... 2015 года, к этому времени Китай может стать строительство свыше 15 млн. автомобилей в год ..." Это много автомобилей по стандартам любой страны. И по меркам этой отрасли, 2015 является не более чем одна модель поколения прочь.

 

От: просто-auto.com редакции