Songjiang, Китай - кивая головой на диско ревом из девяти его автомобиля ораторов, Чжан Linsen качели блестящий, черный Hummer H2 из ворот своей компании и на просторной дороге с четырьмя полосами.

Запуск рукой по тесно бритая голова, Чжан сканирует пространство высокого класса пригородных офисы и виллы, которые десять лет назад был просто еще один участок сельскохозяйственных угодий за пределами Шанхая. Слева от него это королевский синий седан с пара и ребенок, перед ним одинокий молодой женщине быть водителем в фургон.

"В Китае, размер имеет значение", говорит Чжан, 44-летний основатель медиа и графических компании дизайна. "Люди хотят иметь автомобиль, который демонстрирует свой статус в обществе. Никто не хочет покупать мало."

Чжан захватывает колеса своего Hummer, называется "Hanma" или "жестокий коня" на китайском языке, а также хиты ускорителя.

Владение автомобилем в Китае стремительно развивается, и это не только автомобили, но и спортивные автомобили, пикапы и другие неэкономичные едет. В другом месте в мире, популярность этих автомобилей упала, как стоимость нефти резко вырос. Но в Китае, число проданных внедорожников Роуз 43 процентов в мае по сравнению с предыдущим годом, и полноразмерные седаны выросли на 15 процентов. Действительно, потребности Китая в газе много причин для Значительный рост мировых цен на нефть.

Только в Китае составляет около 40 процентов недавний рост в мире спроса на нефть, прожигали в два раза больше теперь, как это было десять лет назад. Пятнадцать лет назад, почти не было частных автомобилей в стране. К концу прошлого года их число достигло 15200 тысяч.
 
Есть в настоящее время более бьюиках - почтенный, лодки-как американский автомобиль роскоши прошлых лет - продаются в Китае, чем в Соединенных Штатах. Спрос на хаммеры был настолько сильным, что начиная с этого года, китайские потребители могут купить аналогичные военно-стиле автомобиля называется Predator в более чем 25 новых дилеров.

Однако высокий спрос на нефть не только в Китай и его автомобилей. С тех пор как инвестиционная группа во главе с адвокатом Нью-Йорке и Нью-Хейвен, штат Коннектикут, банкир придумал понятие использования Пенсильвания масло для освещения в 1880-х годов, нефть была важным компонентом индустриальной эпохи. Это топливо корабли, самолеты и автомобили, и переходит в асфальт, топливо отопления домов, смазочные материалы, пластмассы и нефтехимии.

Соединенные Штаты являются крупнейшим в мире потребителем нефти, сжигание в более чем 20 миллионов баррелей в день в прошлом году. В этом году США использование находится на пути к снижению большинство в 25 лет, в результате высоких цен на топливо и застоя в экономике. Тем не менее, об одном из каждых восьми баррелей нефти, добываемой во всем мире в конечном итоге попадает в топливный бак американского автомобиля или грузовика.

Спрос во многих развивающихся странах, в то же время, ускоряется из-за распространения среднего класса, образ жизни и популистскую политику, что субсидирование топлива держать это дешево.

Правительство Индии, например, потратит $ 24,5 млрд в этом году на нефтяные субсидии. И это после субсидии были сокращены в июне, вызывая беспорядки на стоимость дизельного топлива, которое подпитывает большинство автомобилей страны, и других нефтепродуктов. "Скачка цен на топливо в прошлом месяце мало что сделал для влажной парящий дизель спроса", сказал Сима Десаи, аналитик Eurasia Group. Индейцы платят около $ 3,60 за галлон для дизельного топлива, значительно ниже рыночных ставок, а спрос продолжает расти в годовом исчислении более чем на 20 процентов.

Нефтедобывающие страны еще более щедрыми к своим жителям. В Венесуэле бензин стоит 12 центов за галлон. В Иране, это стоит 41 центов. В Саудовской Аравии, это стоит 47 центов, в России, $ 3,90.

Все это рост более чем компенсировало сохранения мер, принятых в Соединенных Штатах, Европе и других промышленно развитых стран. В этом году, комбинированный расход Китая, Индии, России и на Ближнем Востоке будет увеличиваться 4,4 процента и в первый раз превышать Соединенных Штатах, по данным Международного энергетического агентства.

Для энергии планирования в промышленно развитом мире, это жестокая ирония, приходя после согласованных усилий со стороны потребителей и законодателей, чтобы направить потребления вниз. Если Китай продолжает увеличивать свое потребление нефти в среднем темпе от 6 до 7 процентов в год, как это было с 1990 года, он будет потреблять столько, сколько США в более чем 20 лет.

Китай щетина на критику его растущее использование нефти, отметив, что на душу населения останется небольшая доля потребления в США на десятилетия вперед. Кроме того, промышленно развитые страны все полагались на интенсивное использование нефти, как они развивались. Почему мы должны быть наказаны, китайский спросить, за опоздание на игру?

Хотя ряд факторов способствует растущий спрос в Китае, в том числе быстрого промышленного развития и накопления от правительства, чтобы обеспечить поставки для Олимпийских игр летом этого года в Пекине, это автомобили, которые оказывают наибольшее воздействие.

Тем не менее, несмотря на это головокружительное увеличение в легковых автомобилях, менее чем на 4 процента из 1,3 млрд. населения страны уже купил одну. Вот где Соединенные Штаты в 1915 году.

"Весь рынок энергии мир под воздействием этой стране уже. Можете ли вы представить, когда мы получаем до 50 человек из 1000 в Китае владеющих автомобилями?" спросил Фридхельм Энглер, директор по дизайну General Motors и совместное предприятие инженерной Shanghai Automotive Industry и дизайн лаборатории в Китае.

Для предыдущего поколения, у которого машина была провинции привилегированного меньшинства - тех в правительстве, руководители государственных компаний и других властных структурах.

Но начиная с 2000 года Китай начал активно продвигать потребление, чтобы сбалансировать ее экспортную продукцию, раскаленный экономики. Цзэн Пэйянь, который был тогда директором Национального комитета по планированию, созданный список того, что рядовые граждане должны поощряться, чтобы купить. В верхней части этого списка было автомобилей.

Пекин упрощенных процедур для покупки автомобилей, сокращение налогов с продаж и повышение доступности банковских кредитов. Он призвал местные органы власти, чтобы строить больше мест стоянки. Он запретил велосипеды на некоторых крупных улиц. И он положил тысячи миль блестящий, с несколькими полосами магистралей по всей стране.

В то же время, газ был искусственно дешево. Даже после того, субсидии были частично сняты в прошлом месяце, галлон бензина в Китае стоит всего $ 3,40, что значительно ниже рыночных цен.

Некоторые китайские города реально способствовать больше, любитель автомобилей, чтобы помочь воспитать образ более "wenming", или цивилизованном, современном обществе.

Северном портовом городе Далянь, Хунань столицы провинции, Чанша, Шэньчжэнь, через границу из Гонконга, и многих других городах запретить автомобили с двигателями меньше, чем 1 литр, на свою центры города на том основании, что эти машины старые и грязные. Некоторые другие муниципалитеты запрет меньше автомобилей из скоростных дорог, утверждая, автомобили настолько малы, они могут поставить под угрозу их владельцам при переходе на высокой скорости. Другие местные органы власти одного из владельцев малолитражных автомобилей на специальных зарядных устройств - "расширение пропускной способности" или "дорог и мостов обслуживания" платы - которые могут работать от $ 150 до $ 1500.

В 2006 году, когда Китай опубликовал свою последнюю "пятилетку", национальной дорожной карты приоритетов, новых экологически центральное правительство стало поощрять местные органы власти, чтобы удалить любые препятствия для потребителей покупать и для производителей для выпуска малолитражных автомобилей. Но законодательство, что потребует местные органы власти пересмотреть свои старые практики еще не принято, и изменение было медленным.

Влияние официальной политики Китая автомобиля, пожалуй, наиболее наглядно проявляется в производстве центра Дунгуань, лабиринт автодорог и парковок близко к южной границе страны в самом сердце дельты реки Чжуцзян. На каждые 1000 жителей в городе Дунгуань, 520 имеют автомобили - самый высокий показатель в стране и почти в 15 раз в среднем.

Раскинувшийся на 952 квадратных миль промышленных парков и жилых комплексов, Дунгуань может быть ближе всего к Вашингтону стиле пригороде в Китае. При отсутствии локальной системы метро, нехватка такси и автобусов с ограниченными маршрутов, Дунгуань в 7 миллионов человек часто не имеют возможности передвигаться без автомобиля.

Чтобы помочь жителям автомобили покупка, правительство предложило многочисленные финансовые стимулы. В 2007 году город работал с местными банками, чтобы потребители могли положить нулю вниз и получить ссуду на покупку автомобиля. Государственные служащие получают щедрые субсидии для использования собственных автомобилей для служебных, которые побудили пик на автомобильном покупки местных работников правительства. Дунгуань также упорядоченных операторов парковок ограничить свои ежемесячные расходы на половину рыночной цены в соседних городах.

Все это было хорошей новостью для Фэн Jiangming, 28, кто владеет малым бизнесом, который продает гвозди, винты, подшипники и другое оборудование для магазинов. Ранее в этом месяце в городе Дунгуань, Фэн был в дилерском Zhicheng автомобиля покупке нового автомобиля в дополнение к той, которую он имел в течение пяти лет.

В 1998 году в возрасте 17 лет, Фэн прибыл сюда из провинции Хунань, чтобы попытать счастья в качестве рабочего на многих ориентированных на экспорт заводов, которые были открытием. Он вспоминает, что площадь была усеяна маленькими деревнями и грязь улиц были упакованы с велосипедами. В то время, сказал он, никто не знал, была машина. В эти дни, лишь немногие из его друзей не делают.

Фэн пробежал пальцами по блестящей четыре двери, коричневый седан Buick Excelle перед ним и кивнул на примерно $ 22.000 прейскурантной цены. Он осмотрел люк на крыше, экстра-большие фары, все-кожаный салон.

Когда он впервые услышал об увеличении цен на топливо в Китае, Фэн сказал, что он дал идею меньше автомобиль несколько секунд мысли - и правили его. "Если вы хотите отправиться в гольф или рыбалка, это не очень удобно", сказал он.

Продавец Xie бен уточнил: "маленький автомобиль для людей с деньгами проблемы или, если они хотят его как дополнительный автомобиль, чтобы дать их жен, дочерей и подруг, чтобы пойти купить еду."

Не далее как несколько лет назад, автопроизводители были пари, что будущее китайском рынке автомобиль был в небольших транспортных средств, которые могут легко маневрировать узкие переулки ее древних городов. Тогда они обнаружили, причуда вкусов китайских потребителей.

Многие владельцы автомобилей, даже те, кто ниже среднего класса, который должен отображаться достаточно богаты, чтобы иметь водителем автомобиля. Это означает, что дополнительные возможности для владельцев в тылу. В результате, даже большие автомобили в Китае, как правило, треть пешком или более дольше, чем их американские коллеги.

Это помогает объяснить, почему вместительный автомобилей, таких как Volkswagen Santana - семейный седан на основе Passat, который самых продаваемых в стране автомобилей - Audi A6, Honda Odyssey и различных моделей Buick делают так хорошо в Китае.

В Китае, вместительный Buick связана с Сунь Ят-сена, отец современного китайского государства, и Чжоу Эньлай, одного Китая самых уважаемых лидеров. И ездил вокруг в классическом черном цвете бьюиках. Объявления Buick в Китае в эти дни добавить современный лад, с изображением двух высокий бизнесмены в костюмах давая друг другу высокие до пяти лет, как будто они только что закрытой сладкий сделка ".

Другим фактором, продажи больших автомобилей в Китае является быстрое появление пригородов. Многие из этих городов-спутников являются романтизировать версий того, как китайские себе Соединенные Штаты и другие западные страны, богатые просторные виллы и две машины гаражи, магазины большой коробки цепи, полосы торговых центров и офисных парков.

Чжай Юнпин, специалист по энергетике с Азиатским банком развития, страхи китайцы верят в американский образ жизни: ". Большие дома, большие кондиционирования воздуха, большой дороги" По сравнению с головокружительной быстротой строительства дорог, общественного транспорта разработал медленно.

Для поощрения китайских пойти зеленый, General Motors, которая занимает первое место по продажам легковых автомобилей в Китае в каждом из последних трех лет, готовится к рыночной гибридных автомобилей и автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива.

Чжан не ожидает китайских потребителей менять свои покупки автомобиля привычки. "Экономия топлива, вероятно, последнее, что китайские искать, сказал Чжан, как он ездил пригороде Шанхая в его Hummer. Он сказал, что он не беспокоится о заполнении бака даже после того как правительство подстриженные нефтяные субсидии в прошлом месяце, повышение цен на газ около 18 процентов.

Чжан купил Hummer в 2006 году, по специальному заказу из США. Это стоило ему $ 220000, в том числе здоровенный доставки и импортные пошлины. "Он чувствует, как автомобиль человека," сказал он.

В прошлом месяце, он и двое его друзей создали веб-сайт объявляет формирования клуба Hummer в Шанхае. Около 20 других владельцев по электронной почте его в течение нескольких дней. В их числе нескольких других бизнесменов, но и боссы угольных шахт из внутренних провинций и трех женщин в свои 30 лет, которые являются друзьями и купил Hummer H3s идентичны.

Чжан сказал, что он и другие члены клуба говорили об организации внедорожных путешествий, возможно, горной части провинции Сычуань, чтобы помочь с реконструкцией усилия в областях, пострадавших от недавнего землетрясения. Сейчас, однако, Чжан сказал, что он счастлив только с помощью своей машине в гости к друзьям, крейсерская по состоянию на 17 миль на галлон на постоянно растущую сеть Китая автомобильных дорог.