"Ясно, что бизнес в зрелом Северной Америки и некоторых европейских рынках может быть замедлен в дальнейшем мы не видели с кризисной дней начале 80-х," General Motors Europe президент Карл-Питер Форстер сказал.

 

"Попросту говоря, рост цен на нефть оказывает сильное и постоянное воздействие на основы нашего бизнеса - и не только в Северной Америке," Форстер сказал на веб-сайте GM.

 

"Добавление соль на рану, в то время как расходы на электроэнергию слива стороны потребителей нашей финансовой сбалансированности, влияние стремительного роста цен на сырье и огромный разрыв между евро и большинству других валют серьезно тянут вниз производство сторону вещей здесь, в Европе" Форстер сказал.

Масштабы проблемы

Инвестиционный банкир Credit Suisse говорят, что многие инвесторы до сих пор смириться с масштабом неизбежной хитом.

 

"Влияние нефти по требованию представляет большую угрозу, чем рост цен вход, что значительно увеличивает риск 1970-стиле шок для продажи автомобилей," Credit Suisse автомобилей аналитик Стюарт Пирсон сказал в докладе.

 

"Мы пока не предвидеть повторение 1973-74 нефтяного кризиса, когда продажи автомобилей упали 12 процентов, или начале 1990-х, когда спад продаж автомобилей упала на 17 процентов, но ни один сценарий не может быть исключено", говорится в докладе.

 

Между тем Credit Suisse по-прежнему ожидает, что продажи в Западной Европе падение всего 3 процента в 2008 году и продолжают скользить в 2009 году.

 

Западноевропейские продаж автомобилей составил 14800 тысяч в 2007 году, по данным Global Insight.

 

Credit Suisse заявил рекордные цены на нефть вынуждают европейцев в значительных изменений образа жизни, с предпочтениями обращаясь к еще меньше автомобилей, а средняя стоимость топлива поднимается до $ 1100 в год. Некоторые из них даже оставлять свои автомобили для поездов. Этот переключатель для небольших автомобилей обходится производителям вверх около 1,1 млрд. долл. США в годовой прибыли, инвестиций банка.

Цены Сырье

Кроме того, стоимость сырья, как сталь также масштабирование.

 

"Наш сырьевой модели материала показывает, как оценкам 7,9 млрд. долл. США сырой встречный материал попадет сектора. Мы расчета $ 280 за автомобиль встречный ветер для массового лиц, потенциально вред населению в контексте средняя рентабельность $ 790 за автомобиль ", говорится в сообщении банка.

 

Еще одной потенциальной проблемой для производителей автомобилей в Европе новые правила стремится резко ограничить выбросы углекислого газа (CO2), который в настоящее время ведутся переговоры по Европейскому союзу (ЕС). Это может удивить американцев, потому что европейские автомобили сейчас, без прямого давления со стороны правительств, достичь впечатляющих среднем 35 миль на галлон США, по сравнению с около 25 миль на галлон в США Вашингтон согласился законодательство, которое заставит американских автомобилей, чтобы соответствовать достижению Европы сегодня, к 2020 году .

 

ЕС хочет поднять средний расход топлива в эквиваленте около 43 миль на галлон США. Производители, которые не подлежат к выплате огромных штрафов. Первоначальное предложение было для этого режима, чтобы начать в 2012 году, теперь это, вероятно, будет отложено до 2015 года.

 

Озабоченность по поводу экономии топлива от покупателей автомобилей, а также давление со стороны регулирующих органов, вынуждает производителей автомобилей, чтобы ускорить развитие частям экономии топлива технологий, которые будут первоначально включать турбонаддув, прямой впрыск топлива, умеренные гибриды и двойного сцепления автоматической трансмиссии. Основные изменения, как плагин гибридов будет следовать.

BMW, Mercedes наилучшем положении

Немецкий производитель BMW Premium, с ее планируют продать все свои текущие модели с рекуперативного торможения и "стоп-старт экономии топлива, называется перед игрой.

 

С финансовой точки зрения BMW и Mercedes его соотечественник являются наилучшем положении, чтобы выдержать давление от падения продаж, по данным Credit Suisse, а Peugeot-Citroen Франции и итальянский Fiat являются наиболее уязвимыми.

 

Но не все говорят, что кризис неизбежен.

 

Мария Bissinger, глава европейского автомобильного и средств производства Оценки в стандартной & Poors, считает, что высокий уровень продаж в Центральной и Восточной Европы будет смягчить последствия от неэффективные Запада.

 

"Мы считаем, что общие европейские новых регистраций автомобилей останется на стабильном уровне в 2008 и 2009 годах. Рентабельность европейских автопроизводителей, а на скромной абсолютного уровня, на самом деле улучшение в последнее время в результате мер по структурной перестройке каждый игрок в промышленности провела. Однако мы считаем, что увеличение R & D расходов, чтобы выполнить предлагаемую CO2 регулирования, а также высокие затраты на сырье, будет добавить в краткосрочной и долгосрочной перспективе проблемы с которыми сталкивается отрасль, "Франкфурт, Германия основанные Bissinger сказал.

 

Ослабление экономических условиях

 

"Пока, рекордно высокие цены на нефть не привели к резкому изменению в структуре покупок потребительских сопоставимы с США, поскольку европейские флоты были перекос в сторону автомобилей и более мелкие сегменты в течение длительного времени. Тем не менее, ослабление экономических условий в нескольких основных европейских стран приводит к снижению доверия потребителей и задержкой решения новых автомобилей покупке, "Bissinger сказал.

 

Некоторые инвестиционные банки думаю, что даже развивающиеся рынки не могли бы спасти производителей.

 

Citigroup Global Markets отметил, что последние продажи в Центральной и Восточной Европы, которые были ракетные вперед и пообещал обеспечить безопасность сети для производителей, превратилась отрицательным. Пугающе, даже Китая, где подобные VW / Audi, BMW, Mercedes и Porsche почти имеют лицензии на печатание денег, выполняется плохо в мае.

 

Европейские производители также были увеличения производства в более дешевые Восточной Европы, главным образом малые автомобили. Если сокращение Запад не материализуются, эксперты считают, что это приведет к увеличению опалубка дорогих растений там.

 

Deutsche Bank считает, что увеличение затрат на производство автомобилей из-за роста цен на сырье может заставить слияний и поглощений на промышленность.

Консолидация может восстановить ценовую политику

Банк заявил, что из-за конкуренции в автомобильной промышленности является настолько интенсивным, что ни одна компания может заставить рост цен на публике.

 

"Это находится в резком контрасте с грузовиком промышленности, которая укрепила и больше не страдает от повышения цен на сырье материала. Мы, таким образом, интересно, если автомобильная промышленность будет консолидировать дальнейшие иметь больше ценовую политику, "Дойче Банк сказал.

 

Уильямс Манчестерского университета согласились, что Fiat и Peugeot-Citroen, вероятно, будет под самым сильным давлением в условиях сильного экономического спада из-за их сильной зависимости от европейских продаж, хотя Fiat в настоящее время езды на высоких прибылей, формы его бразильский филиал. Такие компании, как Volkswagen из Германии, с ее огромными глобального портфеля, не говоря уже о Audi премии вспомогательных, сможет компенсировать слабость европейской.

 

Но никто не может спрятаться от воздействия крутой спад.

 

"Это означает бедствия для производителей автомобилей, потому что это объем бизнеса, и вы должны ударить вещи через заводы, чтобы получить прибыль. Ниже 70 процентов (вместимость использования) может быть очень трудно, чтобы получать прибыль ", сказал Уильямс.

Credit Suisse является неуклонно негативной

"Есть много причин для пессимизма в отношении масштабов и продолжительности нынешний спад на европейском рынке. Потенциально резким ухудшением жилищных богатство вместе с ростом Outlook процентная ставка увеличивает давление на спрос, что мы ожидаем от рекордных цен на нефть сегодня. По существу, в экономическом сценарии "стагфляция", мы видим, мало мотивации для европейских потребителей покупать новые автомобили, для которых стоимость владения стремительно растет с ценами на топливо ", говорится в сообщении банка.