GM исследователь Jihui Ян Цзечи сказал, металл-покрытие устройство, которое окружает выхлопной трубы может повысить экономию топлива в Chevrolet Suburban примерно на 5 процентов, 1-мили на галлон, что повышение будет еще больше в меньше автомобиля.

 

Достижение цели улучшения 10 процентов позволит сэкономить более 100 миллионов галлонов топлива в год автомобилей GM в США в одиночку.

 

"Забирать домой сообщение здесь: Это большое дело," сказал Ян.

 

Министерство энергетики, которое частично финансирование исследований автомобильной промышленности, участвовал в разработке термоэлектрических генератора для тяжелых грузовиков дизель долг и протестировали его за сумму, эквивалентную 550000 миль около 12 лет назад.

 

Джон Фэрбенкс, термоэлектрики отдела технологии менеджер по развитию, говорит, что успех, что генератор оправдано конкурентоспособной поиска в 2004 году для устройства, которое может увеличить или заменить генератор транспортного средства. Три команды были отобраны для участия в программе, с ГМ и термоэлектрики производителя BSST отдельно работающих на автомобили и группа специалистов из Университета штата Мичиган упором на тяжелых грузовых автомобилей.

 

Фэрбенкс сказал термоэлектрические генераторы должны быть на грани производства в течение трех лет.

 

"Это, пожалуй, наибольшее влияние в кратчайшие сроки, что я могу вспомнить, сказал он.

 

Технология похожа на то, что NASA использует к власти глубокие космические зонды, воспрянуть духом время она, кажется, не подвержены износу. Зонды использовали термоэлектрические установки в течение примерно 30 лет.

 

Термоэлектрические устройства могут работать двумя способами - с использованием электроэнергии для отопления или охлаждения, или с помощью разности температур для создания электроэнергии.

 

Второй метод фокус Янга, и не зря.

 

В двигателе внутреннего сгорания, только около четверти от общей энергии от бензина используется на самом деле свою очередь колеса, а 40 процентов теряется в выхлопных тепла и 30 процентов теряется из-за охлаждения двигателя. Это означает, что около 70 процентов имеющихся энергии тратится впустую, в соответствии с GM.

 

"Если я могу использовать некоторые из этих тепловую энергию и преобразовать ее в электричество, вы можете улучшить общую эффективность", Ян Цзечи сказал.

 

Пригородные производит 15 кВт тепла выхлопных газов энергии во время езды по городу, что достаточно к власти три или четыре кондиционеры одновременно.

 

Но это не возможно, чтобы использовать все тепла выхлопных газов автомобиля производит, поэтому, когда пригородный путешествует между 50 и 60 миль / ч, генератор может производить около 800 Вт, Ян Цзечи сказал. , Что электричество может пойти на такие аксессуары, как устройство GPS, DVD-плеер, радио и, возможно, вода автомобиля насосов.

 

Прототип устройства Янга должен быть испытан в Пригородный в следующем году. Аналогичные прототип создан Огайо ученых государств и BSST должны быть проверены в BMW в 2009 году.

 

Термоэлектрический генератор работает, когда одна сторона его металлический материал нагревается, и возбужденные электроны движутся к холодной стороне. Движение создает ток, который электродов собирать и преобразовывать в электричество.

 

Хотя это не ясно, сколько устройств было бы добавить к цене автомобиля, весь смысл исследования, чтобы сделать его рентабельным, Ян Цзечи сказал.

 

"Есть ряд других шагов, необходимых для коммерциализации материала, но мы с осторожным оптимизмом, что эти шаги могут быть выполнены успешно," сказал Лон Белл, президент BSST, дочерняя Нортвилл основе термоэлектрики поставщиком Amerigon инк

 

BSST также работает с Форд Мотор Ко развивать климат-контроль системы, основанные на термоэлектричеству.

 

Ford хочет системы, которая будет целевой конечностей человека, когда холодно или задней части шеи в летнюю жару, а не задуть много воздуха, чтобы изменить температуру всего автомобиля.

 

"Мы думаем, что может заставить людей чувствовать себя кулер быстрее, чувствовать себя комфортно более быстро, и, что приведет к меньше энергии в центральной системе переменного тока," сказал Клей Maranville, Форд старший научный сотрудник.

 

Компании Honda Motor Co также оказывает поддержку университетских исследований в термоэлектричеству, но сказал пресс-секретарь автопроизводитель не имеет своей собственной программы исследований.