Автомобильный рынок Китая, в мире второй по величине, теряет скорость быстрее, чем ожидалось, из-за замедления экономики, рост цен на топливо и стихийных бедствий, в результате чего перспектива того, что рост продаж может сократить вдвое в этом году.
Рост, по крайней мере 20 процентов в год в течение последних трех лет, Китай был одним из немногих ярких пятен для General Motors Corp и других мировых гигантов Авто, как они борются с падением рынков США и Европы.

Но рост продаж в июле замедлился до однозначных ставка в первый раз в два года. Это может быть форма будущего, даже с вновь обратить внимание на рост экономических органов Китая политики.

"Это замедление больше, чем мы ожидали", сказал Джон Боннелл, директор JD Power прогнозирования Азиатско-Тихоокеанского региона.

"Наш прогноз с начала года составил около 15 процентов роста, или около 6,2 миллиона автомобилей пассажира. Мы просто пересмотрели прогноз примерно до 5950 тысяч единиц".

В июле продажи седанов, многоцелевых автомобилей и внедорожников в Китае поднялся 6,79 процента годом ранее, наименьшее ежемесячный прирост в течение двух лет и ниже ежегодный рост на 20-30 процентов с 2005 года.

Отражая спад, запасы непроданных новых автомобилей выросла до четырехлетнего максимума 170 тысяч единиц в конце первой половины, сообщают государственные СМИ в июле.

Рост в первом полугодии уже опустился ниже 20 процентов, препятствует частично в результате стихийных бедствий. Снежные бури в начале года нарушена поставки части поставок и все потребители от выставочных залов, в то время разрушительного землетрясения 12 мая в провинции Сычуань дальнейшего смоченной потребительских настроений.

Цены на топливо

Эти одноразовые неудачи следовали неожиданные скачка цен на топливо в конце июня.

Цены на топливо не было большого беспокойства для китайских покупателей автомобилей, как низкая цена государственного множество крышки защитил их от высоких мировых цен на нефть, которые достигли рекордно высокого уровня выше $ 147 за баррель в июле.

Но поход июня подняли розничные бензин и дизельное топливо почти на 20 процентов, первый подъем в семь месяцев и наискорейшего одноразовый поход когда-либо.

"Китайские покупатели есть что-то еще, чтобы беспокоиться о других, чем сейчас придумать денежных средств для оплаты автомобиля," сказал Чен Qiaoning, аналитик ABN AMRO TEDA Fund Management.

"Даже одно повышение цен не может быть, что крупные сделки, она получит их интересно, где все идет и насколько выше цена может быть".

Он-лайн опрос в Китае JD Power и Интернет-портал Sina.com в прошлом месяце показали 26 процентов респондентов, которые намереваются купить новый автомобиль в этом году приведет к задержке их покупки.

На данный момент, JD Power еще прогнозирования 10-11 процентов ежегодного роста продаж китайских автомобилей до 2012 года. Но Боннелл сказал, что около 30 процентов шансов мало или вообще не рост продаж в 2009 или 2010 году, если темпы роста экономики замедляются дальше.

Ряд других аналитиков, также смотрели вероятность того, что рост продаж может опуститься ниже 10 процентов, после роста на 21,7 процента в 2007 году.

"Однозначного роста в один конкретный год не является невозможным по причине существующих неопределенностей", сказал Ван Mingcun, промышленности аналитик Tianxiang Consulting.

Автопроизводители оптимистичной

Несмотря на предупреждения аналитиков, многие китайские автопроизводители исключена перспектива роста оставшихся в один раздел территории на длительный период в обозримом будущем, особенно после очевидной смена Пекина в политические приоритеты в пользу роста.

"Пока мы можем держать экономического роста в 8 процентов в год, я не вижу никакой проблемы поддержания более чем 10-процентный рост продаж автомобилей", сказал старший исполнительный Dongfeng Motor Group Co, третий по величине автопроизводитель Китая, который проходит отдельное транспортное средство предприятия с Honda Motor, Nissan Motor и PSA Peugeot-Citroen.

Государственного информационного центра, основной научно-исследовательский институт правительства, в пятницу прогнозируемый рост ВВП будет поднять до 10,2 процента после 10,1 процента во втором квартале, но это было так хватает надежных 11,9 процента роста в 2007 году.

Цзинь Ибо, вице-президент по продажам руку быстрорастущих Chery Automobile's, цитируется низкой автомобилизации страны на менее чем 60 автомобилей на 1000 человек, одной десятой от уровня развитых стран.

"Рынки в крупных городах может быть созревания, но мы все еще видим потенциал второго и третьего уровня городов и в сельской местности," сказал он.

Даже с замедлением темпов роста, Китай держится гораздо лучше, чем более зрелые рынки, особенно в Северной Америке, и будет оставаться основным драйвером роста для мировых гигантов - от китайских лидеров рынка GM и Volkswagen AG на быстрый рост японских участников, таких как Toyota Motor Corp - которые предлагают полный спектр продукции через предприятия с китайскими партнерами.

На рынке США, крупнейшем в мире, с учетом сезонных колебаний продаж автомобилей в июле упали 13,2 процента, с создателями пикапов и внедорожников особенно сильно пострадали от высоких цен на бензин.