Englishtown, Нью-Джерси - 2009 Dodge Challenger SE является новым, доступным того, чтобы в 2009 году список выступающих на Dodge Challenger. После официального введения в 2009 году Dodge Challenger SE на "Олд Бридж Raceway Парк в Инглиштаун, Нью-Джерси, мы проводили собственные независимые тестирования купе начального уровня с его 250-лошадиных сил 3,5-литровый V6.

Экономическое обоснование для Dodge Challenger зависит от объема продаж, а не только уникальные автомобили, как 425-HP SRT8 модели, и Chrysler считает Challenger SE может стать основной купе, двухдверный альтернатива Dodge Charger и седанов.

Это первый шанс протестировать производительность новой машины в мышцах Chrysler с двигателем V6. Данные включают в себя 0-60-миль / ч ускорение, четверть мили производительности, тормозной путь и скорость слалом, а также проникновения в суть от тест-пилота Ира.

Chrysler основана ее внедрения в 2009 Dodge Challenger SRT8, R / T и SE на "Олд Бридж Raceway парка, традиционной остановки для профессионального чемпионата NHRA в перетащить гонки. Благодаря портативным Racelogic VBOX передач тестирования III, мы смогли использовать трек для тестирования производительности, хотя отсутствие подходящего участка дорожного покрытия препятствует скольжению оценки площадки.

2009 Dodge Challenger SE с ее 250-л.с. 3,5-литровый V6 и четырехступенчатой автоматической коробкой передач разгоняется до 60 миль / ч за 8,1 секунды (7,8 секунды с 1 фут свитке), то достигли четверть мили в 16,1 секунды на 88,3 миль / ч.



 

 

 

 



Полный данных о производительности приведена ниже:

Ускорение:
0-30 миль / ч 3,0 секунд
0-45 миль / ч 5,1 секунды
0-60 миль / ч 8,1 секунды
0-75 миль / ч 12,1 секунд
1/4-mile 16,1 секунд на 88,3 миль / ч
0-60 миль / ч с 1 фут свитке 7,8 секунды

Тормозная:
30-0 миль / ч 29 футов
60-0 миль / ч 129 ног


Слалом (600 футов) 59,5 миль / ч

Комментарии испытаний драйвера
SE выступает проходит на тормоза, пока обороты составляют около 2000 об / мин. Некоторые щебечут с линии с ESP выключена которая просто означает, мягкие версии ESP. Обороты двигателя вплоть до 6500 об / мин указано красной и Переключение умеренно быстрый, но плавный. Почему не AutoStick в этом спортивном купе? Также кажется, пятиступенчатой автоматической бы более эффективно использовать двигатель V6. Первое тормозное усилие от 60 миль / ч был самый короткий в 129 футов и вырос чуть больше оттуда в 134-ноги Макс. Хотя педаль не проявлял никаких признаков губчатого исчезают, запах от горячего тормоза свидетельствовала об обратном. В слаломе интерфейс дает задолго до задней делает. Только умеренные боковая жесткость, но достойного влияние снижения затухания. В конце концов, ограничения определяются ESP.