Как ветеран автогонщик от 25 лет, я участвовал в различных спортивных автомобилей, в том числе специально построенный гоночных прототипов, как в 1969 году Porsche 908 (первый Porsche, чтобы выиграть чемпионат мира производителя) и 1977 Toj 205C (один из первая крылатая гонщиков спорта и, возможно, самый быстрый 2-литровый автомобиль своей эпохи). ZR1 в одной лиге с этими гонки-Spec автомобилей. И в отличие от аналогичных супер автомобилей, как Ferrari 430 Scuderia и Porsche GT, он достигает этого спектакля по цене и к югу от обычных $ 250,000 наклейкой супер-автомобиль. День вождения ZR1 на Корпорация General Motors "S сложной испытательной в Милфорд является доказательством того, что Генеральный 'конечной Корвет" заслуживает того, чтобы быть упомянутым в том же духе - не с другими ГЦ производства - но со спортивными гонщиков. С 14 витков извилистой более 3 км, Милфорд объекта ГМ напоминает великий американский треки, как Mid-Ohio или Уоткинс Глен, и фирма тест для Vette и водителя. Вес является первымamental, которая отделяет гоночных автомобилей от среднего GT-стрит. Даже, как Porsche 908 имеет примерно такой же 350 лошадиных сил, как, скажем, 2008 BMW M3 Coupe, он весит всего 1350 фунтов по сравнению с M3 в 3450. В результате 4:01 вес Удельная мощность составляет 908 более гибкой и мощной сходит углов по сравнению с соотношении 10:1 М3 (общая для Ауди, Порше и другие быстро купе улице). Но не ZR1. Хотя автомобиля наддувом, 6,2-литровый двигатель производит ошеломляющий 638 лошадиных сил и 600-фунт-фут крутящего момента, он делает это в пакете 3324 фунтов, придав ему 5:01 вес Удельная мощность в пределах досягаемости из лучших гоночных прототипов. Более того, хотя Vette является передним расположением двигателя, его передачи в тылу, давая машине 50-50 баланс веса похожие на середину двигателя спортивных гонщиков. Другими словами, ZR1 шасси разводят для гонок, и ее 12-дюймовый и 10-дюймовых передних колес (примерно столько же, 908, случайно) обеспечивают дополнительную придерживаться слайд черезERS во время набора номера в силу. Только ZR1 в небольшой крен кузова - неизбежный результат его streetable (если по-прежнему жесткая) источники - напоминает вам, что автомобиль не подготовлен полностью расы. Но настоящим откровением от ZR1 является его тормозом. Как и современные гоночные автомобили LeMans, ZR1 оснащен массивным, легкий углерод-керамических дисков, которые быстро отказаться от тепла для предотвращения тормозов и износа колодок. В отличие от современных гонщиков, однако, выгоды от ZR1 о состоянии современной ABS (антиблокировочная система), тормозной системы. Результатом являются тормоза, что намного выше, чем на 908 или Той (гораздо меньше любой улице Hot Rod Рассмотрим: хваленая M3 разгоняется с 0 -100 за 11,3 секунды ZR1 идет от 1-100 - и обратно в 0 в меньшей.. чем за 11 секунд!). Вождение в сторону Включите 6 в Милфорд на 100 миль / ч, водитель может ждать до последнего момента, топтать изо всех сил на тормоза и уверенно превращается в углу, не опасаясь блокировки благодаря компьютер ABS мониторинг всех четырех углах. Попробуйте это в спортивныхER - еще одна весом 1300 фунтов, и вы будете запирать фронтов и плуг прямо с трассы. Это Супермен торможения позволяет - требования - вождение за границей. Ключевым фактором прототип Porsche 956 "земля эффекты" 1980-х годов, чемпион мира Брайан Редман однажды сказал, держал ноги в угол за то, что ваш мозг сказал вам было безопасно - потому что на тот момент аэродинамики 956 действительно приступили к работе. Аналогичным образом, ZR1 в тормозной системе призывает перегрузки в углах - потому что тормоза не только сэкономить, но позволит Вам комфортно повернуть машину в вершине. Хотя я тестировал только внешние границы этих возможностей в моей однодневный ознакомления с ZR1, пару кругов провели на пассажирском сиденье с тест-пилота GM, Тони, была замечательная демонстрация того, как далеко ZR1 в тормоза может подтолкнуть конверт. С его мощности и тормозные возможности, ZR1 стирает грань между производство автомобилей и гонщик. Так купите его. Тогда начните оговоркуkends путешествовать Граттан Raceway, Mid-Ohio Sports Car Course, Watkins Glen International. . . . Генри Пэйн карикатурист и писатель для Detroit News. Он может быть достигнуто на [email protected].