автомобильного рынка Китая видел непрерывного слайд с марта этого года, и некоторые люди говорят, что продажи автомобилей на китайском рынке ввели "преждевременным зимой." Что подтолкнуло ранее горячей автомобильного рынка в ледяную воду?
Конце метели января в южной части Китая и землетрясения 12 мая в провинции Сычуань были региональные и временные, и их влияние на автомобильный рынок было весьма ограниченным. Это экономическая ситуация, что действительно влияет на автомобильном рынке больше всего. То же самое относится и падение фондового рынка. Но экономический кризис не полностью плохо для автомобильного рынка.

Сначала, с глобальной точки зрения, мы видим, что развитые европейские и американские страны самыми большими рынками для продажи автомобилей, а также центров развития авто-и производства. Хотя китайский автомобильный рынок быстро вырос в последние годы и Китай стал вторым по величине автомобильным рынком в мире после США, глобального автоматического принятия гигантов видеть только китайский рынок, как их прибыли мастерская, а не как основу рыночной стоимости .

Текущее снижение мировой экономики вызваны кризисом кредитования в США имеет помят основных рынков в мире авто, но в сравнении, китайская экономика не влияет столько глобальной экономической депрессии. Хотя европейского, американского и японского рынков видели отрицательные темпы роста ВВП Китая и продажи автомобилей продолжают расти, хотя темпы роста начали замедляться.

Кризис американского кредитного имеет сильное воздействие предыдущих моделей глобального производства и потребления. Рост китайского потребителя электроэнергии сделает автоматической мировых гигантов искать в Китай в качестве глобального центра рынке. Новые модели автомобилей, новые технологии автомобилестроения и качественный сервис будет наводнение в Китае. Дней уже не будет, когда только несколько классических моделей и несколько старомодный двигателей преобладали в китайских авто-промышленности. Расширение новых богатых в Китае станет целевых потребителей глобальных гигантов авто.

С другой стороны, с точки зрения внутреннего рынка, можно сказать, что автомобильный рынок Китая видели большой рост в последние пять-шесть лет. Владельцев автомобилей потребителей и производственных мощностей автопроизводителей как переехали в первых рядах в мире. Но текущее автомобильного рынка в Китае все еще незрелой, со многими болезнями роста охвачены его быстрый рост.

Периода охлаждения в настоящее время является хорошей возможностью для автоматической регулировки рынка, что повлечет за собой много резкие боли в любом случае. Изменение порядка на рынке, перестановки марок и дилеров, и повышение качества услуг станет только подход к будущей конкуренции на рынке.

Прямых бенефициаров рынке корректировка будет потребителей, но автопроизводители и дилеры, а в долгосрочной перспективе. Все они выиграют от результирующей добродетельный круг автоматического роста рынка.