Внезапного спада продаж автомобилей в Китае и Индии грозит сокращение глобального автомобильного рынка в этом году, обещая более жесткие времена для отрасли, опираясь на двух самых густонаселенных стран в эстафету на Западе.

В начале этого года, топ-менеджеров отрасли были надеется, что спрос на второго и 11-м по величине рынке в мире автомобиль бросился бы вперед, несмотря на Fallout распространяется от кредитного кризиса США.

Но инфляция, во главе с стремительным ростом расходов топлива, а также другие экономические проблемы догнал автомобиль потребления гораздо быстрее, чем ожидалось. В июле продажи автомобилей в Китае вырос на 6,8 процента, чем годом ранее, медленными темпами за два года, а продажи в Индии упал в первый раз в течение трех лет.

И хотя бум топлива и цен на сырьевые товары имеют Работает быстрее, чем ожидалось, рост продаж ресурсов богатой России, Бразилии и на Ближнем Востоке, что не было достаточно, чтобы компенсировать борьбу спроса почти везде.

"Китай почти в три раза размер Россию автомобильного рынка так и для каждого 1-процентное сокращение продаж на китайском языке необходимо русских рост в размере 3 процентов для компенсации, что," сказал Адам Джонас, автомобильный аналитик в Morgan Stanley.

"В настоящее время, Бразилия и Россия помогают смягчить удар, но мы до сих пор пересмотрен в сторону понижения наших глобальных прогнозов роста на протяжении всего года".

Morgan Stanley в настоящее время ожидает, что мировые продажи автомобилей на спад 0,3 процента в этом году до 58,1 млн. автомобилей после прогнозирования расширения 3,5 процента в начале года.

Китай будет по-прежнему приходится большая часть роста продаж, как ее экономика головки для шестой год подряд рост с двузначным числом, но с таким большим количеством отдыха на этом рынке, конкуренции установлен активизировать столь же быстро.
 
В знак раз, Mazda Motor Corp на прошлой неделе два раза его прогноз продаж на китайском предприятии продажи компактных автомобилей, допускающих он поставил своей целью слишком высокой.

Стандартный & Poor's говорит растущей конкуренции среди производителей автомобилей в странах БРИК - Бразилия, Россия, Индия и Китай - уже начало, чтобы ослабить рентабельности.

В течение нескольких коротких лет Китай превратился в один из самых конкурентных рынков Авто одной из самых прибыльных, предлагая даже России, где иностранные продаж автомобилей вырос на 40 процентов в июле, вскоре может пойти вниз аналогичные дороги.

В ПОИСКАХ БАЛАНС

Непредсказуемыми темпами роста подчеркивает важность сбалансированного регионального портфеля - то, что все крупные игроки работают.

"Мы должны иметь в виду, что БРИК рынки не всегда будет сильным", Мицуо Киносита, исполнительный вице-президент Toyota Motor Corp, сообщил журналистам на прошлой неделе.

На основании первой половины продаж, тройку лидеров в мире автопроизводителей, Toyota, General Motors и Volkswagen, полагались на зрелых рынках Северной Америки, Японии и Европы, исключая Россию, на срок до двух третей их общего объема продаж.

Для быстрого роста, тяжелые воздействия наиболее быстро растущих рынков стран БРИК, особенно в Китае, по-прежнему ключевой - смесь, которая способствует GM, Volkswagen и Hyundai Motor.

В Северной Америке и общие финансовые проблемы в сторону, ГМ грозной силой на рынках БРИК, занимает первое место в России и Китае и третье место в Бразилии.
 
Volkswagen является второе место в Бразилии и Китае в то время как он планирует усилить продажи в России быстро.

Toyota пока не продвинуться вперед в Индии и Бразилии, а сейчас № 3 в Китае, восхождение из ниоткуда пять лет назад. Hyundai в Южной Корее является пятым по величине благодаря мире автопроизводитель его большое присутствие в Китае, Индии и России.

Но аналитики говорят, что настоящие гонки впереди.

Большая часть автомобилей, проданных в Бразилии и Индии имеют различные низким конца - автомобили, как Renault / Dacia S 'хит Логан модели - что большинство топ автопроизводителей все еще не имеют.

"Это важно иметь начального уровня автомобилей, чтобы конкурировать на развивающихся рынках", сказал Йонас Морган Стэнли.

"Все крупные бренды будут выходить со своими" Логан-боевиков в течение следующих двух лет или около того. "

Доморощенный конкуренты также активизации, с Tata Motors Индии в связи с запуском Nano, самый дешевый автомобиль в мире, в следующем месяце.

Toyota, в свою очередь, заявил, что начнет производство новых, автомобиль начального уровня в Индии в 2010 году и в Бразилии в 2011 году. Это будет положить его за GM, который заявил на прошлой неделе он начнет новый маленький автомобиль в Индии в следующем году, направлена прежде всего на развивающихся рынках.

Тем не менее, имеющих право продукт является лишь частью уравнения.

Твердых распределения и продаж сети так же жизненно важно, то есть стал пионером - как Fiat в Бразилии и Maruti Suzuki в Индии - трудно взломать.

"Это занимает больше всего времени, и это одна из причин, что японские автопроизводители распыления в Латинской Америке", сказал автомобильный аналитик UBS Тацуо Йошида.

Азия держит КРАТКОСРОЧНЫЕ KEY

То же самое и для Азии.

Японцы доминируют рынке Юго-Восточной Азии на протяжении десятилетий и, что представляется маловероятным, чтобы быть оспорена в ближайшее время.

"У них лучше логистики транспортных расходов и, как правило, лучше сегментации профиль для окружающей среды высокой стоимости топлива", сказал Тим Армстронг, директор Global Insight.

Хотя Армстронг отметил нет единой формулы, чтобы выиграть на развивающихся рынках, сказал он японской вероятно, были краткосрочные преимущество, так как большую часть текущего роста, что происходит в Азии.

"Все роста мировой экономики существенно выходцев из Азии и России, где японцы в хорошем состоянии. Как группа, они, вероятно, очень сильно."