Его плен руку финансов, GMAC, будет накачки миллиардные прибыли к материнской компании, не контролируется частным магазин справедливости. расходы ГМ труда будет конкурентоспособным. Его части блока, теперь Delphi Corp, будет успешным, независимым поставщиком, не погрязли в банкротстве и просят ГМ еще больше денег. На заводском цеху, его производственной системы, заимствованные из Toyota Motor Corp, будет одним из самых эффективных отрасли. (Это). В салонах, ГМ новых легковых и грузовых автомобилей будет более конкурентоспособной и более высокого качества. (Они). И все это, движимые смарт-технологии и проницательный инвестиций в следующее поколение силовых агрегатов альтернативы, будет обратный многолетней слайд долю на рынке и сделать выгодные GM снова. Но это не так, по крайней мере, у себя дома - крупнейший и богатейший автомобильного рынка в мире. Черная полоса? ? Или слишком поздно Вопросы о ГМ будущем тени больших в связи с кончиной его 100-летний юбилей, чем, возможно в любое время в легендарную историю: рождениеAW, арсеналом демократии во время Второй мировой войны, золотой век 1960-х годов, нефтяных кризисов 70-х годов, спада в начале 80-х, первой войны в Заливе и "Keep America Rolling кампания в мрачные дни Следующие террористических атак 11 сентября семь лет назад. Это было тогда. Сейчас? Будет ли GM сможет собрать финансовые средства для погоды драматических структурных изменений в автомобильный бизнес США, электрорегулировка основном энергетических проблем? Разве она начала достаточно скоро, в 2005 году, на последней итерации ее Extreme Makeover? Может его значительно улучшилась продукции и отодвинуть на альтернативные технологии, на примере гибридного Вольт будет открыт на его 100-летний юбилей, ремонт десятилетий ущерб GM брендов? Есть ли у бдительного надзора совета и право управления с достаточно доверия на Уолл-стрит завершить свою очередь? Речь идет о принципиально ответил млрд. ГМ-доллар ежемесячных денежных сжечь, ужасно кредитные рейтинги и мрачной крышка рынке 7,7 млрд. долл. США - чтоРА компании с $ 181 млрд годового дохода. дней добрым множество сегодня toneGM более, чем повесть о двух компаний, разделенных океанами и заметно расходящиеся финансовых результатов. Автопроизводитель пытается объединить одной культуры, как настроены на внешний мир, как и для ее Среднего Запада корни. Почему? Отчасти потому, что ядро ДНК ГМ переплетается с американской исключительности, рожденный от предварительного японской годы, когда Детройт забронированы на прибыль будет, что просто не существует в беспощадной глобальной автомобильной промышленности. "GM делал так много денег, что было трудно для управления рвать план на игру, и это было тяжело для союза противостоять просить больше," говорит Джон Casesa, давний аналитик промышленности и в настоящее время управляющий партнер Casesa Шапиро Группы в Нью-Йорке. "В 1960-х годов, GM делал 20 центов на доллар. GM был действительно американской компании. Мы сделали все наши деньги и мы не мыслим глобально, пока мы были ". В отличие, надо сказать, таких конкурентов, как Toyota и Honda в Япониим Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz в Германии. Все они, несмотря на (или, возможно, из-за) своих стран середине 20-го века обходы в милитаристской, разработанный в экспортную продукцию компании, которые необходимы для понимания внешних рынках и их потребителей, если они надеялись роста продаж. GM сделал, но не было дома. Также не его Детройт соперников, которые помогают объяснить, почему первые годы второго обещания века ГМ одними из наиболее отрезвляющее еще. колонке Даниэль Хоус "работает по вторникам, четвергам и пятницам. Он может быть достигнуто на (313) 222-2106, [email protected] или detnews.com / Хоус.