Британский контролируемых Power Technologies (CPT) говорит, что ее электрический нагнетатель известный как VTES (или Variable Torque система улучшения) в настоящее время готова к производству приложений и компания оказывает поддержку автопроизводителей с этим низкая стоимость технического решения когда-либо ужесточения сокращения выбросов СО2 и топливо целевых показателей эффективности, стоящих перед автомобильной промышленности ". низких инвестиционных потребностей наших электрического нагнетателя обеспечивают возможность принести ранних приложений нишу в рыночной стоимости эффективно и на нескольких строках транспортного средства", говорит Гай Моррис, технический директор, CPT, которые представят последние данные исследований компании, разработка и тестирование программы на специальной конференции наддува для автомобильных инженеров проходит на этой неделе в Дрездене 25-26 сентября 2008.CPT говорит, что это прогрессирующее количество конфиденциальных контрактов развития, что приведет к коммерческим приложениям, первоначально на малого и среднего объема производства, и будет продолжать работать спопробуйте в трансмиссии разработчиков проверить преимущества электрического нагнетателей. "Наш электрический нагнетатель является идеальным технологией для крайних сокращения двигателя, выступают автопроизводителей", добавляет старший технический руководитель Марк Кридл, который был соавтором технической презентации. "Технология была разработана, чтобы быть достаточно гибкой, чтобы позволить использование общего решения для широкого диапазона двигателей платформ. Он обеспечивает необходимый эффект масштаба и соответствует существующие микро-гибрид стратегии ". Extreme Engine сокращения обычно означает замену 2,5-литровым двигателем в салоне полный размер семьи или MPV с 1,2-литровый с турбонаддувом двигателя. Новое поколение автомобилей, с радикально меньшие двигатели, будет больше возможностей для доставки экономию топлива и низкий уровень выбросов CO2 потребовал от законодателей и автомобилистов. Повышение эффективности трансмиссии через крайней сокращения быстро становится широко признанным ближайшее время решение как для бензинадизельных двигателей. Автомобилисты, однако, есть определенные минимальные требования для транспортных средств производительности. Повышение расхода воздуха в двигатель механическим наддувом или выхлопных турбонаддува представляет собой наиболее эффективный способ удовлетворить это требование, но только тогда, когда достаточно низкой скорости переходный момент поставляется достаточно быстро, чтобы соответствовать ожиданиям клиентов для автомобиля управляемости. Критической точкой остается время отклика больше наддува двигателя, что в настоящее время replaced.Based на наддува характеристики двигателя, автомобилисты ожидают значительный рост крутящего момента доступны почти мгновенно. Это означает, обычно в течение полсекунды во время широко открыты переходные газа, когда обороты двигателя может быть менее 1500 об / мин. Хотя двигателей, оснащенных обычными турбокомпрессоры одноступенчатые видели значительное улучшение в их низкой скорости динамического поведения, даже системы, которые находятся в государственной борьбы самых современных для удовлетворения этих критическихМер критериям. Кроме того, для дальнейшего сокращения выбросов CO2, автопроизводители не только сокращение двигателей, но и увеличение готовится снизить скорость двигателя для еще большей эффективности. В этом случае, высокое режимах нагрузки может продлить ниже 1500 об / мин, и может даже приблизиться к 1000 об / мин, в частности, когда водитель внезапно требует высокий уровень крутящего момента от холостого хода двигателя. КПП испытания подтверждают, что при применении к радикально сокращенных и вниз ускорить двигатель, его VTES технологии резко увеличивает начальные переходные характеристики, обеспечивая значительно больший крутящий момент при низких оборотах двигателя, тем самым повышая низкие характеристики автомобиля скорости управляемость. Сочетание высокой динамической электрического нагнетателя, в ряд с обычной фиксированной геометрии турбокомпрессора, а также позволяет сравнительно легко оптимизировать общий отклик системы, по сравнению с другими воздуха зарядки methods.The системы VTES может также помочь уменьшить сажи и выбросов твердых частиц от дизельРЭШ, в частности, когда водитель ускоряется при низких оборотах двигателя, который, в свою очередь, создает возможность уменьшить размеры и стоимость сажевым фильтром (DPF). "Быстрая реакция воздуха повысить системы являются существенно важными для доставки радикально сокращенных двигателей", говорит Моррис. "Даже наиболее динамично оптимизирован турбокомпрессора не может доставить воздушной стороны ответ приближается возможность контроля топлива из последней системы впрыска. Следствием этого является "воздух ограниченной" сгорания, что накладывает на многие компромиссы двигателя разработчика. "Серия повышения решений набирают популярность из-за их низкой скорости расширенной увеличила возможности подачи воздуха, но их динамические характеристики по-прежнему удручающе связана с частотой вращения двигателя и массы воздуха скорости потока. Обеспечение экономически эффективного электрического нагнетателя, в ряд с обычной фиксированной геометрии турбокомпрессора, предлагает комбинированные переходный эффект, который пока еще не могут быть подкреплены другими воздуха системы взимания сборов ". VTESLectric нагнетатель, который работает независимо от оборотов двигателя, может значительно увеличить плотность воздуха заряда по критическим первые 10 циклов сгорания низкой скорости переходных. Оснащен компрессора низкого инерции, нагнетателем ускоряется от 5000 об / мин число оборотов холостого хода на максимальной скорости 70000 об / мин в менее 0,35 секунды. Система очень динамичен и потребление заряда повышения и в результате повышения крутящего момента достигается очень обычно менее чем за четверть секунды (250 мс). До недавнего времени только потребление зарядки решение может принести и сопоставимых повышения крутящего момента коленчатого вала механических нагнетатель, либо работает на своей собственной инициативе или в сочетании с обычными выхлопных сточных закрытый турбокомпрессор для улучшения общей эффективности. Однако, этот подход оказался чрезмерно сложной для ряда двигателей разработчиков. Сложность результате сложных требований нагнетателя, турбокомпрессора, сцепление и воздушных обходАлвес, необходимых для обеспечения частотной характеристики и требовательных пакет и NVH (шума, вибрации и жесткости) требованиям установки. развития КПП электрического нагнетателя с практически мгновенно системы подачи воздуха создает жизнеспособную экономически эффективная альтернатива. С учетом последних уточнений к несущей конструкции и силовой электроники, удалось почти вдвое законопроект материальных затрат для сборки нагнетателем, по сравнению с предыдущими конструкциями, прототип. Восемь лет непрерывного развития продукта привело к зрелой хорошо зарекомендовавшей себя экономически эффективной системы.