сильнейших игроков отрасли - Toyota и Honda в Японии, BMW и Daimler в Германии - имеют меньше брендов. Они избегают (или расслабиться) приобретений, потому что они истощению ресурсов, создать отвлекаться и загрязнять корпоративные культуры. Вместо этого, они сосредоточены на решения, что они лучше, не становится больше. Что никто из этих компаний является присоединение Feeding Frenzy Фейнберга говорит так о них, как это делает о ГМ. Во-вторых, руководство GM исторически была преднамеренной, щедрым и гуманным, корпоративного патернализма проявил в неспособности бывший генеральный директор Роберт Штемпель на курок о массовых закрытий заводе в начале 90-х. Его преемник, Джек Смит, показали аналогичные неохотой. То же Рик Вагонер, текущий босс. Может латуни ГМ набраться мужества, чтобы расчленить Chrysler со скоростью необходимо извлечь предлагаемой экономии до дополнительных денежных средств на счету? Если это так, было бы из символов Вагонер & Ко и поразительные комментарий на серьезность затруднительное положение GM. Генеральнаямиллиарды долларов акционера в течение нескольких лет, чтобы закрыть заводы, продать активы, сократить льготы и ликвидации десятков тысяч рабочих мест - ничего подобного Chrysler кровопускания, которые будут необходимы в гораздо меньше времени. В-третьих, правительственной помощи являются модный снова, с потенциальным GM-Chrysler смешение вызывающие сравнения национализации британского ее отсутствии автомобильной промышленности в 1970-х годов. Как с энтузиазмом будет новый Белого дома и, предположительно, более демократический Конгресс объятия толчок ГМ для спасения, которое появляется все более очевидным, если это будет означать, публично финансирования братоубийства объединенной компании и последующего выпадения? Наоборот, как бы налогоплательщики - особенно за пределами крепости отрасли - как видим свои доллары на покупку из Союза работников, сократить разрыв проверяет, наемные работники, свернуть сборочных производств и сокращения дилерской сети? Не совсем то же самое, что делать с вашей стороны, чтобы спасти мировую финансовую систему, которая не означает, GM'T планирует сделать шаг в любом случае. В-четвертых, данная запись ГМ на доставку акционерной стоимости, а именно - не много одного в Северной Америке - почему кто-то должен полагать, что они могли сделать это на этот раз? Много хороших, честных людей работают в Chrysler, но печальная истина в том, что наименьшее автопроизводителя Детройта живет в неспокойное время для более чем десятилетие. Немцы с Daimler-Benz AG не могли заставить ее работать. Dream Team Цербер "Боба Нарделли GE, Toyota Джим Пресс и Chrysler Том Ласорда не мог этого сделать. Так GM может? На основании чего - надежда? Даже учитывая тот факт, что огромные части Chrysler бы быть отнесены к истории, как и некоторых растений будет продолжать производить некоторые продукты, вопрос, который первым приходит на ум, почему? Потенциальной сделки GM-Cerberus для Chrysler, возможно, не может прийти в неподходящее время. экономики Мичигана проскальзывает глубже в пресловутый танк теперь, что национальная экономика замедляется заметно. Правительство решения экономических проблем становитсяolitically приемлемым, в то время как лидеры бизнеса подозреваю, потому что слишком часто их принятия решений Видно, что приватизация прибыли до социализации потерь, реальных и предполагаемых. Будет GM-Chrysler дело быть иначе? Ах, они скажут, что так, но я сомневаюсь в этом. И я не одинок. колонке Даниэль Хоус "работает по вторникам, четвергам и пятницам. Он может быть достигнуто на (313) 222-2106, [email protected] или detnews.com / Хоус.