Визг тормозов на китайском рынке автомобилей, второй по величине в мире, должно быть отправки автопроизводителей есть скремблирования для слияний и альянсов, но корыстные интересы являются срыв консолидации.

Есть более чем 100 китайских автопроизводителей, и многие из них являются региональными игроками подпирали или частично принадлежат местным органам власти. Это оставляет наследие расточительных инвестиций в избыточных мощностей, в то время расстраивает планы Пекина создать несколько национальных чемпионов, которые могли бы конкурировать на глобальном уровне.

Но аналитики ожидают, что затягивание по консолидации продолжать по крайней мере в ближайшее время, при этом прибыль до сих пор достаточно для большинства компаний, чтобы выжить и надежда на восстановление роста в следующем году.

"Однако неэффективное это может быть так много игроков там, в сравнении с трех или менее на зрелых рынках," сказал Чен Qiaoning, промышленности аналитик ABN AMRO Теда Fund Management, "есть мало стимулов на уровне местного самоуправления передать рабочих мест и налоговых поступлений для посторонних. "

В последние месяцы принесли несколько редких новости СМИ о приобретении переговоров в китайской автомобильной промышленности.

Два второго уровня компаний, Гуанчжоу Automobile Group - что делает автомобили с Toyota Motor и Honda Motor - и Beijing Automotive Industry, партнером Daimler, есть отдельно искать долю в Sport Utility Vehicle создатель Хунань Changfeng Motor, сообщили источники, знакомые с ситуацией , который попросил не называть его имени, потому что они не были уполномочены говорить со средствами массовой информации.

FAW Group, один из трех крупнейших автопроизводителей в Китае и других партнеров Toyota, были на переговорах, чтобы взять на себя бизнес под собственной маркой автомобиля Brilliance Auto "," БМВ Китай партнера, по сообщениям средств массовой информации. Brilliance отрицает такие переговоры.

Такая комбинация может облегчить фрагментации, что создал тяжелые избыточных мощностей в китайском автомобильном секторе.

Янцзы ценных бумаг предполагает, что 47 крупных китайских автопроизводителей был совокупный годовой мощностью 9590 тысяч штук в 2007 году, что намного превышает продажи 6060 тысяч автомобилей.

Консолидация также параллельно движется в сторону предложения в мировой индустрии, что борется с высокими ценами на нефть, замедление экономики и серьезный кризис кредитования, в том числе в Соединенных Штатах, который имеет самый большой автомобильный рынок.

General Motors была переговоры о возможном слиянии с обоих своих основных конкурентов США, Ford Motor и Chrysler, а Cerberus Capital Management, которая является владельцем контрольного пакета Chryslers, провел переговоры с несколькими автопроизводителями.

Но, несмотря на увеличение говорить сделок в Китае, лишь немногие из них были завершены.

Одна сделка еще в воздухе усилий Nissan Motors Китай партнера, Dongfeng Motor, чтобы взять под контроль микроавтобус производителя Харбин Hafei автомобильной промышленности группы от своих родителей, государственные воздушные суда создатель AVIC II. Эта сделка была отложена после AVIC IIs поддерживаемая правительством слияния с AVIC I, другой контролируемой государством промышленная группа, специализирующаяся в области авиации.

Аналитики также сомневались в последнее время замедление на китайском рынке автомобиль будет предоставлять гораздо стимулом для слияний и поглощений.

Продажи автомобилей упали 1,4 процента в сентябре, во второй месяц упадка, как экономический рост ослаблены. До августа, было только два предыдущих ежемесячно снижение продаж в пять лет.

Замедление отрицательно сказывается на прибыли. FAW автомобилей оценкам, ее чистая прибыль упала примерно на 5 процентов в третьем квартале, после прибыль более чем в три раза в первой половине.

Полный года продажи автомобилей роста в Китае, как ожидается, замедлится до 5 или 6 процентов в этом году, по словам Рао Да, генеральный секретарь пассажирских автомобилей Китая ассоциации, ведущие группы промышленности, свыше 20 процентов в каждом из последних трех лет .

Но Китай все еще относительно светлым пятном в мировой индустрии, особенно по сравнению с США, где продажи автомобилей упали на 15-летних минимумов и Большой тройки автопроизводителей ответами тяжелые потери.

'Китайские автопроизводители отставания некоторых из своих азиатских конкурентов, особенно японских, с точки зрения прибыльности ", сказал Ван Mingcun, промышленности аналитик Tianxiang Консалтинг", а в нижней строке больших групп авто довольно твердый после нескольких лет быстрого роста.

Рао и другие аналитики также прогнозируют, что Китай может вернуться к ставкам рост продаж от 10 до 15 процентов в следующем году, сохранив свои позиции в качестве наиболее быстро растущих крупным рынком автомобилей.

"Если рынок идет очень плохо, и многие мелкие игроки по шею в потери", сказала Джейн Е., аналитик Cazenove Азии, "мало кто будет бросаться в объятия более крупными конкурентами.

Иностранные автопроизводители порой принимаются роль в стимулировании консолидации в Китае, но может играть меньшую роль в ближайшие годы, как они борются с глобальным спадом.