Разработана в соответствии с устойчивому Мазды Zoom-Zoom философию инженерные машины, которые удовольствие от вождения, удовлетворяющих собственные, и экологически ответственного, все-новой Mazda3 является одним из самых ожидаемых продуктов запусков в 2008 году на Los Angeles Auto Show.

Популярная Mazda3 - бестселлер автомобиля компании по всему миру - прибывает как полностью реинжиниринга, полностью переработан, второго поколения компактного седана обеспечения:

 

Богаче глядя, более динамичный внешний дизайн

Добавлено удовольствие от вождения с улучшенными характеристиками во всех областях

Прогрессивная окружающей среды и безопасности особенности

Высокий уровень стандартного и дополнительного оборудования

Уровень сложности выше, доступны из любой другой автомобиль в сегменте

Новой Mazda3 идеально расположен для быстро меняющихся автомобильном рынке. Он предлагает сочетание качества, дизайна, мощности, динамики и подгонки и отделки, который бьет бычьего глаза для клиентов сегодня. В типичных моды Mazda, Mazda3 будет предлагать стандартного и дополнительного оборудования просто не найти на других автомобилей этого класса - именно то, что покупатели ищут больше значения и менее объемных хотите.

 

Это издание 2010 стоит на высоких плечами: первое поколение MAZDA3 заработал 90 основных наград от экспертов критиков и достигла 1,8-миллиона объем продаж в течение пяти лет обслуживает клиентов по всему миру. Один из трех Mazdas проданных Mazda3. Даже в конце своей жизни построить, первого поколения MAZDA3 продолжает зарабатывать награды в качестве ведущего журнала потребителей недавно назвали этот автомобиль как один из самых надежных компактных седанов деньги можно купить.

MAZDA3 руководитель программы Есиюки Маэда создана амбициозные цели для наиболее популярных линии автомобиля Мазда, "Мы были полны решимости заранее опыт Zoom-Zoom вождения на новую высоту, потому что уникальное чувство лежит в самом сердце Mazda. Вслед за успехом оригинальное MAZDA3, мы направленных снова превзойти ожидания клиентов во всем мире с большим отрывом. Это означало, предоставление драйверов с чувством восторга, были ли они в движении, сидя в кабине MAZDA3, или наслаждаясь его внешний вид из-за пределов.

На что нужно развивать истинно "Всемирный автомобиль", Маэда добавил, "процесс развития начался с тщательного изучения и определения, какие возможности и производительность качества будут необходимы. Это начальный этап закончился мой вывод, что каждый вождения характеристика имеет право на улучшение для достижения наших Zoom-Zoom целей. Mazda инженерных и R & D департаментов в Японии, Европе и США все это способствовало обновлению MAZDA3's усилий и разработка новых автомобилей мире компании.

Экстерьера

Узнаваем как MAZDA3 но более выразительные и DYNAMIC

Миссия Главный конструктор Кунихико Kurisu в том, чтобы оставаться верными существующих визуальной идентификации MAZDA3 в то время как развивается его внешний вид с богаче, смелее ударов дизайна. Обогащая каждый последующий новые модели с более эмоциональной эстетики давние традиции Mazda. Ключевые MAZDA3 внешнего дизайна из них:

Двигаться к face'A семьи более единой глобальной Mazda "усиленной фронтальной идентичности, которая объединяет более низкий воздухозаборник с более решительно и мгновенно узнаваемый из пяти пунктов решетку Чтобы подчеркнуть силу и динамизм, основные элементы дизайна или сосредоточиться на поток в сторону центрального транспортного средства оси. На фронте, фасции линии сходятся на центральной точке в нижней части решетки. На задней, поверхность decklid имеет отличительные центр creaseThe компактной кабины, высокая поверхности палубы, и течет C-столб особенности были вдохновлены классическим профилем купе, как видно на 2009 MAZDA6Hood и боковые поверхности имеют форму, чтобы отражать свет и физические surroundingsSubtle клиновидных и кривые стороны характера линий совместно с другими моделями Mazda дать MAZDA3 сильное чувство надвигающейся движения, как хищник готова strikeA новых адаптивных отдел системы освещения с наливных би-ксеноновые фары был добавлен в стандартной комплектации на Grand Touring моделей. MAZDA3 является первым компактным предлагаемых дляе в США с такой передовой освещения systemExterior элементы дизайна способствовать функции автомобиля путем минимизации аэродинамического сопротивления и подъемной силы, обеспечивая трансмиссии, шасси и интерьер достаточный приток воздуха для охлаждения и климат controlTo Дополнение четырех-дверный седан представлен на 2008 Los Angeles Auto Show, пятидверный хэтчбек Mazda3 будет прибыть позже

ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА

ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО, сложный, и спортивный

Внутри новой Mazda3 предлагает спортивный, но очень изысканный салон. Как будто натянуты мышцы находятся в пределах, тире зачисток резко от его центра до боковой стенке кабины. Большого кластера калибровочных и центральной консоли расположены плотно ссылку конечностей водителя и чувства, чтобы инструменты автомобиля и управления.

Наклон панели приборов оптимизирует эффективность работы, обеспечивая привлекательный координационного центра. Диапазон движения исследования помогли положение всех элементов управления в идеальной достичь. Основные кнопки и переключатели расположены на том же уровне, как рулевое колесо и ручка переключения передач. Интерьер 2010 Mazda3 основан на концепции человеческого Мазды машинный интерфейс.

Вся информация, водитель должен легко доступны в одном концентрированный области, что минимизирует провалы в концентрации на дороге. Многофункциональный информационный дисплей расположен высоко на центральную часть приборной панели, чтобы свести к минимуму отвлечение. Навигация, аудио, а также информацию бортового компьютера осуществляется в этой удобной и простой в месте зрения.

подушки передних сидений были распространены почти на дюйм по сравнению с исходящим автомобиля, чтобы обеспечить улучшенную поддержку бедра. Спинки 1,4-дюйма выше и recontoured для улучшения позы вождения. Для более высокого класса моделей, верхняя сторона укрепляет были скошенные внутрь для повышенной сдержанности торс во время агрессивных поворотов. Функция трехпозиционный памяти был добавлен в автомобили, оборудованные места власти - другой сначала для сегмента, и не предлагают по любой цене на компактных автомобилей любых конкурентов. После подхода к машине, левой переднее сиденье автоматически подстраивается под параметры, выбранные на срок до трех различных драйверов, признав код брелока.

Для обеспечения высококачественного кабины внешний вид, количество линий разъема сведена к минимуму и мягкой на ощупь поверхности показывают элегантные зернистой текстурой. Интерактивная система освещения усиливает атмосферу кабины и чувство спокойствия. После вступления, освещенность возрастает интенсивность в запрограммированы образом. Оккупанты встречают ноги-а и дверную ручку лампы. Далее, приборов, центральной консоли, аудио и климат контроля яркости. Когда водитель или пассажир переднего сиденья касается аудио-или переменного тока переключатель, изменение освещенности признает, что команде не было получено.

Двухзонный автоматический кондиционер является доступным MAZDA3 вариант. Другие особенности, которые отличают этот автомобиль от мирской компактных седанов являются: бозе 10-спикер премии система объемного звучания, связь для мобильных телефонов и портативных медиа-плееров, док-станция для iPod, и Sirius Satellite Radio. Передовые системы без ключа запись включает кнопка запуска двигателя. MAZDA3 списке функций также включает в себя ощущающие дождь дворники, боковые зеркала с подогревом, кожаная обивка, подогрев сидений и.

В целом, детали включены в новой Mazda3 вносят свой вклад в смысле качества в автомобиле. Это автомобиль, который предлагает оборудование, формы и отделки просто не найти в других транспортных средств в этом ценовом диапазоне и класс, и помогает отлично позиции MAZDA3 для покупателей рассматривает способ тратить меньше и получать больше в этом новом экономическом климате.

Власти пойти

Энергичный трансмиссии разработаны для

МАКСИМАЛЬНО ZOOM-ZOOM, минимальный расход

MAZDA3 Я рассчитано на питание от MZR 2,0-литровый четырехцилиндровый рядный двигатель доставку 148 лошадиных сил при 6500 об / мин (PZEV = 144 @ 6500 об / мин) и 135 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин (PZEV = 132 @ 4500 об / мин). Алюминиевый блок и головка строительства экономит вес. В интересах мощности и эффективности, четырьмя клапанами на цилиндр находятся в ведении двойной верхних распределительных вала.

Новый MZR 2,5-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами установлена на MAZDA3 S заимствовано из большего все-новый 2009 Mazda6. Он разделяет те же самые особенности строительства 2,0-литровым двигателем в то время как он повысит выход до 167 лошадиных сил при 6000 об / мин (PZEV = 165 @ 6000 об / мин) и 168 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин (PZEV = 167 @ 4000 об / мин). Оба двигателя используют передовые электронные срабатывания дроссельной заслонки. эксклюзивные крутящего момента Mazda база управления технология обеспечивает высокую линейное ускорение ответ на каждое изменение педаль газа давление.

Передачи пятно смены пятиступенчатой механической коробкой является стандартом в MAZDA3 я, а MAZDA3 S оснащен шестиступенчатой коробкой передач палки. Пятиступенчатая с электронным управлением Спорт-АТ автоматическая коробка передач доступна в обеих моделях. Sport-AT предлагает энтузиазмом драйверов контроля ручной участие передач с удобством и комфортом обычной автоматической.

Экономия топлива является образцовым и имеет ключевое значение для развития автомобиля. MAZDA3 я достигает 25 миль на галлон в городской езды с механической коробкой передач и 24 миль на галлон с автоматической. Шоссе пробег с 2,0-литровым двигателем составляет 33 миль на галлон или с коробкой передач. MAZDA3 S также достигает 20 миль на галлон в любых условиях. Оборудовано с шестиступенчатой механической коробкой передач, его город рейтинг составляет 21 миль на галлон, поднявшись на 22 миль на галлон с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Шоссе рейтинг составляет 29 миль на галлон или с коробкой передач. Как новой Mazda3 больше в каждом измерении - встреча запросы и потребности клиентов - Mazda инженеры упорно трудился, чтобы доставить автомобиль, который предлагает экономию топлива на уровне с исходящей автомобиля.

Для уточнения акустических качеств MAZDA3 силовых агрегатов, особое внимание было уделено настройке потребление каждого двигателя и выхлопной системы. Резонансные камеры были реализованы, чтобы успокоить некоторых частотах звук одновременно укрепляя других, достижения хорошо воспитанный еще спортивный голос во время ускорения. MAZDA3 S 2,5-литровый двигатель оснащен двойной выхлопные трубы и глушители специально настроены по сокращению среднего класса бум и нежелательного шума высокой частоты на высоких оборотах.

MAZDA3s сертифицирован в США Федеральный выбросов выхлопных газов стандарты, оснащенных каталитическими преобразователями применения передовых одного нанотехнологий. Он используется для внедрения отдельных частиц из драгоценных металлов, которые менее чем за пять нанометров в диаметре, в материально-технической базы катализатора. Эта новая разработка позволяет Mazda, чтобы уменьшить количество дорогих драгоценных металлов, таких как платина и палладий от 70 до 90 процентов без ущерба для производительности катализатора. Катализатора является важной частью усилий Мазды уменьшить зависимость от ограниченных ресурсов.

Прочную основу

ПОВЫШЕНИЕ структурную целостность и СНИЖЕННЫМ аэродинамического сопротивления СПОСОБСТВОВАТЬ MAZDA3'S POISE И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

2009 MAZDA6 предлагает одну из самых жестких цельным структур на любом транспортном средстве Mazda. Уроки, извлеченные в развивающихся, что автомобиль при условии больших успехов в структурной жесткости в новой Mazda3. Жесткой цельным обеспечивает гладкую поездку, более уверенно обработки, а также улучшение ловкость практически без увеличения веса цельным.

Реинжиниринга цельным суставов и увеличение датчиков металла в ключевых областях, способствовать сокращению передачи дороги и трансмиссии шума в пассажирском салоне. Подвеска опорных точек являются более существенными, чтобы обеспечить прочную основу нужно поглощать рулевого управления и подвески сил. В дополнение к сварных вложений, подвеска башни связан с окружающим цельным областях со структурными клеи. Сочетание сварки и клеи - также заимствованных из 2009 Mazda6 - также используется для увеличения жесткости и сопротивления деформации при столкновении дверей места открытия. Жесткая конструкция двери также повышает эффективность погоды уплотнений, что влага блок и шум от интерьера.

Mazda подход инженерной называется Aero потока управления была использована для оптимизации потоков воздуха вокруг и через MAZDA3 отверстия тела. Хотя передняя решетка выглядит больше, чем раньше, это на самом деле 20-процентов меньше, глотать только количество воздуха, необходимого для горения и охлаждения. Воздуховод на передней бампер направляет поток через радиатор, где она наиболее полезна. На высоких скоростях, обойти клапан открывается для минимизации вентилятор сопротивления.

Воздушный поток вдоль тела MAZDA3 бока был доработан в ходе тестирования туннель ветра, поместив рядом дефлекторы шин и тщательно настройка верхнего вперед углам кабины. Тонкий уточнений в виде стойки, внешние зеркала, стеклоочистители, и задние фонари также способствовали шесть процентов снижение уровня шума ветра. 0,29 коэффициент лобового сопротивления (Cd), достигнутые инженерами Mazda является одним из самых низких доступны в компактном классе и очень полезно шоссе экономии топлива.

Классе Конструкция шасси

Тонкий, но ВСЕОБЪЕМЛЮЩЕЕ уточнения ADVANCE спортивная модель COMPACT класса на новый уровень удовольствия от вождения И ФУНКЦИИ

Существовал не нужно изобретать конструкция шасси MAZDA3 потому, что первое поколение достигнуто различия лучших в классе компактных автомобилей с точки зрения удовольствия от вождения, обработки, и все вокруг равновесие. Тонкая настройка и изменения порядка дня.

Резиновые изолированный подрамник перед поддерживает всей трансмиссии, шкаф-и-шестерни рулевого управления, а нижняя вложения пружины подвески стойки Макферсона. Независимая задняя многорычажная подвеска также использует пружины с одной рычагах, две боковые ссылки, и одна нога управления ссылке с каждой стороны. Четыре колеса власти дисковые тормоза с роторами вентилируемые спереди и твердых роторов в спине являются стандартным оборудованием. Динамического контроля курсовой устойчивости и противобуксовочная система доступны на всех MAZDA3s, стандарт на некоторых комплектациях.

Для улучшения чувство управления, электро-гидравлическим помощи зубчатой шестерни рулевого механизма в настоящее время обеспеченные на три вместо двух местах крепления. Дополнительные точки крепления допускается сокращение жесткости втулки, которые поддерживают рулевой механизм для уменьшения вибрации передаются по неровной мостовой.

Сопротивление крен кузова была увеличена на переоценивать однотрубные задние амортизаторы для более жесткий контроль и за счет перехода к новой более существенные способ монтажа для передних и задних стабилизаторов поперечной. В передней части новой Mazda3, снижение контроля над вооружениями, подрамник, и монтировать втулки все жесткие, чтобы улучшить управляемость и сцепление на поворотах на адгезию предела. Переработан задней поперечины подвески легче и значительно жестче, и для улучшенной обработки.

Наиболее заметные изменения в тормозной системе новой вакуумный усилитель, который обеспечивает более обнадеживающим ответом на свет педали усилия, не нарушая очень прямой и линейной чувствую унаследованных от MAZDA3 первого поколения. Корректировка электронного программирования силу распределения тормозных повышения устойчивости транспортного средства во время смешанного торможения и поворотах маневров. Структурные изменения в цельным выше улучшить не только жесткость тормоза, но также их линейность во время высокого г останавливается.

MAZDA3 я оснащен 10,9-дюймовым диаметром роторов передней и 10,4-дюймовый диаметр ротора задней а более мощные MAZDA3 S оснащен 11,8-дюймов спереди и 11,0-дюймовый роторов.

Активные и пассивные системы БЕЗОПАСНОСТИ

Новой Mazda3 НЕ ТОЛЬКО удовольствие от вождения, высокий уровень маневренности также является лучшим хеджировать СТОЛКНОВЕНИЯ

Предоставление MAZDA3 драйвер с улучшенной способности, чтобы избежать столкновения, рулевого управления или тормозной безопасно от греха подальше является фундаментальным аспектом развития продукта Mazda. инженеры Мазды твердо убеждены, что лучший способ защитить водителя и пассажиров в аварии является инженер систем управления таким образом, что аварии можно избежать в первую очередь.

Тщательно настроен электро-гидравлический усилитель руля, очень подвижный подвеска и мощные дисковые тормоза являются стандартными MAZDA3 особенности. ABS, система контроля курсовой устойчивости и тяги предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Кроме того, новая адаптивная система освещения отдел с наливных би-ксеноновые фары был добавлен в стандартной комплектации на модели Grand Touring. MAZDA3 является первым компактным предлагается к продаже в США с такими современными системами освещения.

Но в редких случаях, столкновения не избежать. Для покрытия этих обстоятельствах все MAZDA3s построены с дизайном Triple-H цельным использованием эффективных Н-образные подкрепления стали в пол, боковые структуры, и крыши. Такой подход к поглощению энергии обеспечивает раздавить зон, что лучше защитить водителя и пассажиров от воздействия сил полученных во время опрокидывания, фронтальные, боковые, передние смещения, угловой, и задних столкновениях. Шесть подушек безопасности и активные подголовники являются стандартным оборудованием.

Охраны окружающей среды

MAZDA3 ТАКЖЕ прелести клиентов, демонстрирующие

Воздействие на окружающую среду

Видимо небольшие изменения могут часто доставить больших успехов. Например, четырех-ступенчатая автоматическая коробка передач была включена в пять скорость в 2,0-литровый MAZDA3 моделей, и тонкие аэродинамические усовершенствования были сделаны. Изменения дали три мили на галлон улучшение (10%) на шоссе экономии топлива.

Чтобы уменьшить потребление опасных материалов, новая Mazda3 не использует ведущую роль в его топливный бак, электропроводки, или грунтовка. Шестивалентного хрома и кадмия были также исключены из законопроекта материалов. Толуола выбросов от новых совместных герметика является 90-процентов ниже, чем раньше. заводы Mazda в производстве придерживаться строгих экологических стандартов. Эти невидимые части устойчивого Zoom-Zoom Mazda инициатив.

Предпринимаются усилия по увеличению сферы переработки материалов от 80 до 90-процентов, когда MAZDA3 достигает конца срока его полезного использования. Литые пластиковые детали уже помечены знаками ISO идентификации для облегчения сортировки и переработки. Фасции, внутренняя отделка, и приборной панели сделаны из полипропилена для легкого повторного использования на тех рынках, которые предлагают ее. Восстановленный материал был использован для производства новых пластиковый профиль на протяжении последних четырех лет на Mazda.