Это не нужно было прийти к этому, как это. Детройт "большая тройка" и UAW мог бы достичь более конкурентоспособных трудовых соглашений раньше, но мы-won't-Move-до-мы-бы-кризиса культуры не позволяет такого предвидения. Там было бы противостояние, потому что всегда был. инженеров в Детройте может разработали меньшие, более экономичные автомобили раньше, но их высокая стоимость (см. труда модели, ассортимент, бренд портфели и бюрократической инерции) не могут быть покрыты. Сравнительно дешевый газ и американских аппетит больше, тяжелее, приносящих доход видов металла стало проще делать вещи же ПР и ожидать другого результата. До этого не было. Советов директоров на GM и Ford и тот, кто принадлежащих Chrysler LLC (американцы? Немцев? Частного Sharpies справедливости?) Могли бы уже давно состоялся последовательного управления действительно ответственность. Вместо этого бюрократического продукта инкрементализма и улучшение качества хватило для достижения прогресса, как и рынок акций снизился, потериТед и инвесторов капитала испаряются миллиарды. Нет, это не было прийти к этому, автомобильной Ватерлоо законно усугубляется годичного спада, кредитный кризис и падение потребительского доверия. Но правда в том, что тяжелые затруднительное Детройта хуже, чем ее конкуренты ", так как на балансе настолько слабы. Так он пришел к этому. Большая тройка руководителей вернет в Конгресс на этой неделе, наказывают, но вынуждены защищать планов реструктуризации могут встретиться с нами, необходимо, чтобы защитить рабочие места толпы в Вашингтоне. Хуже того, Детройт Execs будет умолять их дел в городе чьи политики - республиканцы и демократы - ужесточила свои финансовые трудности. Для большинства из восьми лет, администрация Буша игнорирует проблемы Детройта, кроме случаев, когда автопроизводители могли бы помочь в мрачные дни после терактов 11 сентября. И южных республиканцев, чей дом состояния автопроизводителей основном родом из Японии, Германии и Южной Кореи, являются ведущими оппозицииidge кредиты для Детройта. Контролируемый демократами Конгресс, и его предшественников, расширенный экономии топлива мандатов даже, как он игнорировал увеличился федеральных налогов на топливо для распространения финансового бремени. Законодатели подождал, пока в прошлом году пройти значительное энергетической политики, и при поддержке дорогостоящих государственных стандартов к штату на выбросы парниковых газов, которые стойко противостоят внутренние и многие иностранные автопроизводители. Вряд ли прекрасные результаты для правительства, вправо или влево, чье руководство теперь требовали, чтобы помочь отрасли балансируют на грани краха. Лицемерие, как потрясающий как Faux возмущение выходящих из прибрежных и южных демократов республиканцы - это, и тот факт, что такой разрыв между основной автомобильный бизнес и национальной политики просто не будет, в крупных европейских или азиатских стран. За исключением Великобритании, где национализация своей умирающей отечественный автопром, около конце 1960-х-начале 70-х, превратился в окончательном упадке, а затем иностранной собственности на такие брендыS Jaguar, Rover, Rover Земля и Aston Martin. Они выжили встряски. Другие, как Austin и Morris, этого не сделали. Легковые и грузовые автомобили по-прежнему собираются в Великобритании, но растения находятся под контролем владельцев в Японии, Германии, Индии и Соединенных Штатов. Поучительная история предоставляет потенциальную опасность для населения (то есть, политической) собственности на долгосрочной частных автомобилей и, во-вторых, как экстренных кредитов, переходят лет спустя в растворения и распада. Задача Детройте на этой неделе в Вашингтон, чтобы показать, почему - и как - на этот раз будет отличаться. колонке Даниэль Хоус "работает по вторникам, четвергам и пятницам. Он может быть достигнуто на (313) 222-2106, [email protected] или detnews.com / Хоус.