Китайские покупатели теряют интерес к поставщикам США автоматически

Стивен Ribert
Как кризис в США углубляется автомобильной промышленности, активы многих американских поставщиков имеют для продажи, выходит из передней.
 
Но китайские поставщики меньше заинтересована, чем они когда-то были делать приобретения в Соединенных Штатах.
 
"Китайские компании в последнее время было несколько неудачный опыт работы с поглощений в развитых странах мира", говорит Том Tan, президент силовой поставщиком BorgWarner Китая. "Урок они опираются в том, что они еще не до задача управления компаниями в самых конкурентных рынков в мире".
 
Обследование, консультант AT Kearney показало, что автопроизводители и поставщики здесь были более заинтересованы в приобретениях в России, на Ближнем Востоке, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке, чем в Северной Америке. Хотя 35 процентов назвал Россию, только 7 процентов говорили о Северной Америке. Даже в Африке рейтингом более высокой, чем в Северной Америке или Европе, как объекта для инвестиций.
 
Китайские поставщики теряют интерес к приобретению США.
* Другие рынки, такие как Россия, предлагают более широкие перспективы.
* Китайский отсутствие опыта руководства на развитых рынках.
* Некоторые китайские компании были сожжены последние приобретения.
 
настроение сегодня очень далеко от 2 лет назад. В 2006 году китайские поставщики коне на бурно развивающемся рынке автомобиль дома не скрывал своего желания, чтобы получить в свои руки технологии и доступ на рынки американских компаний.
 
Банкрот американских поставщиков отчаянные для компаний, чтобы спасти свою убыточных филиалов. Матч, казалось идеальным. Например, в 2006 году, крупнейший производитель стекла в Китае, Fuyao стекольной промышленности Группа компаний ведет переговоры о купить стекольного операций автокомпонентов Holdings LLC, части компании, принадлежащей Ford Motor Ко
 
Председатель Fuyao в Цао Dewang, отказалось от комментариев о состоянии сделки. Но он соглашается с тем, что политическим деятелям США составляющая в настоящее время выглядит гораздо менее привлекательными в качестве цели поглощения для него и его коллег.
 
"Если завод потерял деньги для своих владельцев американских, оно будет терять деньги для вас по-старому", говорит он.
 
Wanxiang группы и Weichai державы ООО ¡ª два больших китайских производителей компонентов ¡ª начала переговоры взять на себя предприятия, принадлежащие к корпорации Delphi, которая работает в США суда по банкротствам. Еще два поставщиков, Dongfeng Motors и мятой группы, также, как сообщается, переговоры о покупке с аналогичным Delphi и Visteon корпорации
 
С тех пор курс юаня вырос примерно 17 процентов по отношению к доллару, то есть занимает меньше юаней покупки американских активов. Однако, несмотря на их большую покупательную способность, китайские поставщики меньше, чем больше, энтузиазмом, превращая США приобретений. Причина: строка широкую огласку не удалось зарубежных поглощений.
 
Например, в 2004 Китае TCL Мультимедиа Technology Holdings приобрела ООО больного бизнес ТВ Thomson SA во Франции. Это привело к огромным потерям для TCL, на фоне общего признания того, что китайцы сильно недооценили задачу превратить бизнес вокруг.
 
Пример с приобретением Ssangyong Мотор Ко ', автор Shanghai Automotive Industry Корпорация также стала отрасли знания.
 
SAIC взял на четвертый крупнейший автопроизводитель в Корее в 2004 году. Плохое управление привело к забастовке Ssangyong рабочих, а затем слухи ¡ª отказано SAIC ¡ª, что китайцы планируют продать проблемных приобретения.
 
Delphi, Visteon, Wanxiang, Вэй-чай, Dongfeng и мятой все отказались от комментариев для этого отчета.
 
Цао Fuyao Glass "также говорится, китайские руководители не знакомы с западными профсоюзами.
Стив Дайер, консультант AT Kearney, соглашается. "Я знаю сделок, которые не прошли, поскольку покупатель не может гарантировать, что профсоюзы не будет рабочих мест, говорит он. "Китайцы не имеют опыта работы с этим вопросом и которые делают их опасаться".
 
Кроме того, по реализации вырос, что китайские предприниматели часто выходят из глубины их, когда они выезжают на сложных рынках и правовых систем в развитых странах.
"Если Delphi не может справиться с его убыточных подразделений, как китайцев? спрашивает Кевин Чен, чей веб-сайт, www.gasgoo.com, работает в качестве посредника подключении китайских поставщиков глобальных автопроизводителей. "Они просто не имеют международное управление талантами".
 
В исследование, AT Kearney спросил китайских респондентов для самых больших препятствий для зарубежных приобретений. Они ссылались на отсутствие опыта слияний и поглощений, интеграции сложностей и отсутствия знания о рынке.
 
Интересно, что индийские автопроизводители и компании-поставщики также поставил под сомнение освидетельствования не разделяет осторожность по отношению к промышленно развитых стран. Из 13 индийских компаний-респондентов, 50 процентов говорит, Северной Америке назначения они наиболее заинтересованы в новых поступлений, в то время как 36 процентов имени Европы.
 
исследование AT Kearney был проведен в рамках своей ежегодной Таунсенд доклад о тенденциях в мировой автомобильной промышленности.
От: AUTOMOTIVE ДОКЛАД НОВОСТИ

Адрес: Бибо Road, Zhangjiang Парка высоких технологий, Шанхай, Китай
Тел: 0086-21-3637-6177
Факс: 0086-21-3637-6177
Электронная почта: [email protected]
Скайп:eastfilters