Как немцы могли бы сказать, Шон gemacht - уже сделано, не сделано в части-Германия. Они были предлагая стимулы для покупателей в торговле их старения металла для новых, более чистых автомобилей. Ранние отзывы были положительными, Ford Motor Co Execs заявил на прошлой неделе, еще раз доказав, что одни целевые социализм место в службе запятнали капитализма.

Другой пример: сенатор Барбара Микульски, D-MD, инженерных $ 11 млрд налоговых льгот, что позволит покупателям новых автомобилей и грузовиков на вычет налога с продаж и выплаты процентов - по оценкам, экономия $ 1500 на $ 25000 автомобиля. .

Другой случай: пакет стимулов президента Барака Обамы включает в себя предложение потратить $ 600 млн. до заменить государственные транспортные средства с передовыми технологиями транспортных средств. Якобы шаг будет) сократить расходы на топливо и б) потенциально стимулировать спрос на новые технологии, рассматривая их и с) укрепление продаж для автомобильной промышленности в условиях почти беспрецедентное давление.

Вполне понятно, учитывая тяжелое экономики, рост безработицы и почти плоской подкладкой автомобильной промышленности - во-первых, заботиться о своем собственном. Именно поэтому немцы, в лице канцлера Ангелы Меркель, и представителем по крайней мере одного японского автопроизводителя жалуются громко.

Кто настаивал ли подтверждение того, что любой немецкий средств взаймы Корпорация General Motors "с Adam Opel AG в Германии единицу быть сертифицирована как пребывание в стране? Германия Ангелы Меркель, даже когда она протестовала, что кредиты Вашингтона GM и Chrysler LLC нарушили международные правила торговли.

Кто ныть, что замена Харкин-Stabenow драндулет законопроект, с сделанные в требование--США, которые могут помочь Тойоты из Техаса и больно шевроле из Мексики, составляет своего рода "протекционизм", что длительное время Великой депрессии? Лоббистом Mazda, давний филиала Ford, который собирает свою лидирует седан среднего размера ... в штате Мичиган, с профсоюзом.

Протекционизм же продлить Великой депрессии. Но, то, иностранные автопроизводители не контролируют более половины рынка США, не занимают широкую полосу государств из Южной Каролины, Джорджии и Алабамы в Миссисипи, Теннесси, Кентукки и Техасе - все из которых используют американские рабочие для производства легковых и грузовых автомобилей на американской земле.

Сегодня GM и Ford, чтобы назвать два, являются глобальными игроками, которые используют относительно неограниченного мировой торговли в своих интересах. Вы хотите использовать политику правительства налога на прибыль продаж автомобилей и насос долларов в хрипы экономики? Хорошо.

Вы хотите играть рода местничества, которое рождает части компании против самих себя - и иностранных правительств, которые они должны поддерживать внешнеторговых операций? Не очень хорошая идея, сенаторы, потому что лечение может оказаться так плохо, как болезнь.