Федеральным законодателям обдумывают ряд положений, которые будут стоить автопроизводителей миллиардов долларов для удовлетворения в тот момент, когда Корпорация General Motors и Chrysler LLC искать федеральной помощи, чтобы просто остаться на плаву. Правила, которые варьируются от потенциальных юрисдикции государства над стандарты эмиссии, увеличения федерального корпоративного среднем стандарты экономии топлива (CAFE) и другие условия, на которых кредиты компании, повышение давления инвестировать в мелкие и зеленые транспортных средств.

Это означает, что расщепление ограниченных ресурсов между повышением эффективности существующих бензиновых двигателей и новых технологий с участием батарей, электрических двигателей и топливных элементов. Но с продаж в США автозапуска году на слабый уровень в 27 лет, и большинство крупных автопроизводителей отчетности финансовых потерь в Северной Америке, трудно инвестировать в дорогостоящие технологии, что не продают наилучшим образом. Гибридная продажи упали 12 процентов в 2008 году, и малые автомобили несколько снизилась.

Только время продажи этих автомобилей выросли в прошлом году, когда цены на газ колебались около $ 4 за галлон в летнее время. Малый продаж автомобилей достиг максимального уровня более чем 345000 и гибридов хитом продаж 41035. Эта тенденция продолжалась до цены на газ начали падать еще раз.

Семьи тратят 4 процентов от располагаемого дохода на газ, сказал Эрик Fedewa, вице-президент по глобальным прогнозам трансмиссии для CSM Worldwide в Нортвилл. "На $ 3,50 или $ 4 за галлон потребители будут выбирать разные транспортные средства или меньшие двигатели.

Автомобили с альтернативными силовыми агрегатами выход большие выгоды экономике в расчете CAFE стандартных флота, который радует Конгресса. Но многие из этих транспортных средств, не будут продаваться до конца 2010 года, и будет много лет, прежде чем Есть значительное число на дороге. Гибриды приходилось 2,4 процента рынка в 2008 году.

Тем временем, автопроизводители проводят больших объемов и более прагматическое решение: все больше мощности и эффективности с бензиновым двигателем.

Форд Мотор Ко делает ставку на свою EcoBoost стратегии для замены более мощных двигателей с меньшим числе с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Эффект V-8-как власти от более экономичных V-6 двигатель. Компания ожидает, что эти двигатели будут мощность 90 процентов своих Протокол к 2013 году, сказал Деррик Kuzak, руководитель глобального развития продукта на Ford.

GM также инвестирует в с непосредственным впрыском и turboboosting. Chrysler делает ставку на потенциал партнерства с Fiat SpA, чтобы получить доступ к меньше четырех-цилиндровых двигателей и ряд небольших автомобилей.

Гибриды, согласно прогнозам, увеличится до лишь 5,3 процента рынка в Северной Америке в 2012 году, сказал Лонни Миллер, директор отраслевого анализа на RL Polk & Ко Миллер заявил, дилеры уже начинают видеть отмены ранее гибридных заказы клиентов отойти от свои автомобили spending.Small представляют значительно больший объем, чем гибриды и более доступным выбором для потребителей. Но в то время как их продажи шипами, когда цены на газ сделал, общий объем продаж малолитражных автомобилей на самом деле упал почти на 2 процента в 2008 году. Ситуация была не помогли цены на газ, который начал новый год в $ 1,65 за галлон диапазона и остались около $ 2 в большинстве мест.

Снижение цен на газ также удалить некоторые краткосрочные стимулы для автопроизводителей инвестировать в небольших автомобилей, трансмиссии технологий и технического перевооружения грузовик растений, чтобы сделать автомобили, Fedewa сказал.

"Если мы хотим производителей двигаться в этом направлении, если мы хотим, чтобы быть совместимым с законом, мы также должны дать им возможность получить прибыль, таким образом они выжить," Fedewa, отметив такие нововведения, как изменения фаз газораспределения, непрерывно переменных передач и прямого бензинового впрыска добавить около $ 500 в стоимость автомобиля в то время как гибриды и дизельного технология может добавить $ 3000 или $ 3500 на автомобиль.

"В условиях, когда автомобиль компании не будут получать деньги, как это, и, вероятно, борьба взять половину процента из кусок обивки передней стоимости, добавив, $ 3.000 до стоимости автомобиля просто не хороший бизнес-кейсов, ' Fedewa сказал. "Они просто не могут это сделать".

Дэвид Коул, председатель Центра автомобильных исследований в Анн-Арбор, согласен.

"Это будет означать много маленьких автомобилей или очень дорогие технологии на большие автомобили, сказал он, добавив, что он думает, что новая администрация не заставит автопроизводителей вывести автомобили потребители не хотят, что может" привести всю отрасль из Бизнес ".

Вы можете связаться с Алиса Придл на (313) 222-2504 или apriddledteom.