Материалы революции, возможно, придется подождать

По Рода Miel
Автомобильной промышленности может быть в лучшем позиции в ближайшие годы начать результате чего более пластичными содержание на автомобили, а автопроизводители толчок к снижению веса и улучшению пробег.
 
Но в то же время, текущие экономические условия означают, что некоторые поставщики ждали только, что шансы могут возникнуть проблемы с привлечением новых технологий производства именно тогда, когда они в ней нуждаются больше всего.
 
"Существуют возможности там за материалы пройти через революцию", сказал Джон Телен, вице-президент по инжинирингу с Magna International, Inc 'S Decoma интерьеров и экстерьеров единицы, в течение 7 октября обсуждение по вопросу о будущем автомобильной промышленности на Общество инженеров пластмассы? Автомобильная ТПО Глобальной конференции в Sterling Heights.
 
"Вы видите, что мы можем сделать сегодня через [процессов], как и рецептуры в линию, но это требует некоторых крупных инвестиций, и на кредитном рынке сегодня, это будет трудно для компаний, чтобы довести эту дюйма Это ставит больше риска на формовщика и там надо быть определенный уровень объема сделать этот платеж ".
 
Ни денег, ни устойчивого производства автоматически в устойчивое снабжение в данный момент.
 
Год назад, автопроизводители принимают участие в ежегодных дискуссия конференции сомнение, если пластмасс - особенно термопластичных полиолефинов (ТПО) - может заменить стали успешно кузовные панели. Руководители Ford Мотор Ко, корпорации General Motors и Nissan Motor ООО до сих пор дают края стали, но отметили, что дверь открыта для пластмасс.
 
"Задача для промышленности пластмасс является то, что Есть возможности в снижении массы, но Есть также вопросы клиентов с которыми мы сталкиваемся в плане посадки и закончить", сказал Морин Мидгли, исполнительный директор глобального красок и полимеров центра в Детройте основе General Motors.
 
Даже стальные панели, сказала она, можно получить отзывы от бедных покупателей автомобилей, которые требуют лучшее из своих автомобилей.
 
теплового расширения термопластика и сокращение означает, что она обычно не отвечает этим consumers'demands для малых зазоров между панелями кузова, отметил Мидгли, который помог начать производство General Motors 'Сатурн автомобиля соответствии с его пластиковыми панелями. General Motors заменила пластиковые со стальным после Заместитель председателя Боб Лутц публично высмеял величины зазора необходимо в панели.
 
И, несмотря на рост расходов на сталь, по-прежнему более дешевой альтернативой.
 
"Это очень трудно заменить сталь от прямого точки зрения затрат," Телен сказал. "Это всегда будет нелегкая задача для кузовных панелей".
 
Но в то же время, пластик имеет смысл, если она является частью общего модуля, который включает в себя функциональные части и снижает общую стоимость. Это означает, что более широкое использование пластмасс в интерфейсных модулей, которые включают как структурные полипропилена балок и ТПО бампер фасции вместе с освещением, электромонтажные и другие части.
 
"Вы должны придумать бизнес, который работает", сказал Майкл Отбеливает, тело интерьера главного инженера, глобальных и отделки кабины систем Дирборн, штат Мичиган основе Ford.
 
В Токио Nissan имеет встроенным освещением и других частей в термопластичных ворота поднимать на Nissan Murano и Infiniti FX кроссовер транспортных средств. Ворота другое место, где это имеет смысл для пластмасс, чтобы прорваться на новые места на автомобиле. Крис Рейнолдс, менеджер по внешним / интерфейсного модуля дизайна Nissan-технический центр Северной Америке, заявил, что его компания хочет видеть больше ТПО смеси, что позволит сделать формовщиков тоньше бампер фасции, что будут стоять до испытания на удар.
 
Dow Chemical Ко разрабатывает ТПО смесь, которая попадет эти требования, сказал Дэвид Митчелл, менеджер по маркетингу специальности пластмасс и эластомеров для Мидленд, штат Мичиган основе Dow.
 
В опросе автопроизводителями и тлеет, компания обнаружила, что почти все ищут материалы, которые позволят им использовать меньше смол, но добиться такого же результата.
 
"Небольшие автомобили имеют более мелкие части, а это означает меньше смолы используются, но есть еще много неиспользованных возможностей там, с точки зрения других," говорит Джим Мак-Кинли, менеджер из Хьюстона, штат Техас, ExxonMobil химической Ко ы бизнес специальности соединений.
 
Но коммерциализации таких компонентов будет по-прежнему полагаться на автомобильной промышленности, что видит его падение продаж отчасти потому, что покупатели не могут получить кредит, либо не желают тратить деньги сейчас, а формовщики, которые испытывают проблемы с поиском денег на инвестиции в новые технологии.
 
Аврора ", базирующуюся в Онтарио Magna, с более чем 26 млрд. долл. США (177 700 000 000 юаней) в годовой объем продаж, не имеет доступа к оборудованию, отметил Телен, но и других поставщиков, которые просто висит на настоящее время не может.
 
Тем не менее, автопроизводители и поставщики, так как на отметил панели и конференции, что все больше компаний готовы к пробовать новые вещи, когда они должны найти края конкурировать. Когда продажи горячих, они видят меньше причин для оленя традиции.
 
"В автомобильной промышленности замедляется, люди приходят к нам и говорят:" Покажи нам новые технологии, "сказал Kipp Boegner, технический руководитель с JSP Корпорация 'ы североамериканский офис в Madison Heights, штат Мичиган. JSP разрабатывает новые рынки для расширения PP в автомобильной промышленности, один из них включает в себя замену некоторых полиуретановую пену в места ¡ª, что уменьшает вес мест.
 
"Существует всегда будет поле для инноваций", Отбеливает сказал. "Существует не поле для статус-кво".

Адрес: Бибо Road, Zhangjiang Парка высоких технологий, Шанхай, Китай
Тел: 0086-21-3637-6177
Факс: 0086-21-3637-6177
Электронная почта: [email protected]
Скайп:eastfilters