Даже простейшие части автомобиля может иметь губительные последствия. Именно поэтому некоторые безопасности адвокаты повышения красными флагами по поводу растущего притока китайских автозапчастей.

Сделано в Китае "не этикетке вы увидите на транспортном средстве в ближайшее время. Но если у вас был ваш автомобиль работал на последнее время, есть небольшая, но растущая вероятность того, что ваш механик будет использовать китайского производства частей. Действительно, эти импорта резко возросли с $ 8,5 млрд. в 2007-по сравнению с $ 1 млрд в 1998 году. Это еще малая часть из $ 286 млрд Бизнес Кар-частей, но китайского производства компонентов составляют большой кусок части, используемые в так называемых послепродажного, особенно в ремонт автомобилей. По данным консалтинговой фирмы McKinsey, около 80 процентов китайских комплектующих принесли в США используются в качестве замены. Китай также является крупнейшим экспортером шины в США.

Поскольку китайские части, как правило, дешевле, они сохранить расходы на ремонт вниз долгожданное облегчение в этой экономике. Но после серии тревожных инцидентов, безопасность экспертов вызывает обеспокоенность по поводу сделал в своем движении Китая. В 2007 году Национальная администрация безопасности дорожного движения порядке отзыва 450000 китайского производства замены шин, что не хватало резинки Газа, делая их склонными к протектора разделения и приводит к фатальным 2006 крушение в Пенсильвании.

Агентство также поступили сообщения о китайской предохранители двигателя, что может вызвать электрический огонь, лобового стекла, которые могли бы поколебать в крупные осколки и плохо сваренный колесных дисков, которые могут отдельно от колеса на высоких скоростях. Все эти элементы были напомнил, наряду с 2 миллионами потенциально дефектных клапана резиновые стебли, после смертельной аварии проследить, чтобы эта крошечная часть. "Это растущая проблема", говорит Шон Кейн, президент безопасности исследований и стратегий, консалтинговая фирма, которая расследует авто аварии.

Надо отметить, что китайские компании не только те, с производством черных глаз. Более 600 автомобильных напоминает, происходят каждый год, и каждый крупный автопроизводитель имеет в одной точке выдается один. Даже эксперты в области безопасности говорят озабоченность в основном анекдотический, так как США не отслеживает напоминает по стране происхождения. Между тем, компании, которые импортируют китайские части говорят, что хороший контроль качества на месте и, что части соответствуют отраслевым и государственным стандартам. Действительно, обновление объектов привели к "огромное улучшение" в китайской обрабатывающей промышленности в последнее десятилетие, говорит Ли Kadrich из авторемонта промышленной ассоциации, группы лоббирования.

Но справедливо или нет, китайские производители сталкиваются с изображением вопрос этих дней. В прошлом году или около того, заводы страны были связаны с свинцово-испорченной игрушки, загрязненные корма и дефектных фармацевтических препаратов. По словам одного прессе, китайское правительство в течение 2007 года, что одна пятая часть его продукции не пройти обследование. Даже китайские представители бизнеса говорят, что их заводы нужно сделать лучше. "Мы видели улучшение китайских товаров. Но эта проблема не исчезнет, "говорит Шива-Ям, президент Американо-Китайской торговой палаты.

Спросите Сара монах. Ее муж, Роберт, был убит в 2007 году, после того как он потерял контроль над своим Ford Explorer на шоссе во Флориде. Авария произошла после одного из своих шин внезапно потерял давления воздуха. Но не было ничего плохого в шинах. Скорее, винят отсутствие трещин клапана-$ 3 резиновая часть, сделаны в Китае, которые приходят с новым комплектом шин, он приобрел около года назад. "Это ужасно думать что-то настолько мало, может быть столь разрушительным," говорит Монк.

Ремонтно-частей промышленности имеет стандарты, конечно, но органов является вопрос. Хотя SAE International имеет список 2000 индивидуальных технических стандартов для наземных транспортных средств, partmakers не обязаны выполнять, и даже если бы они были, полицейской комплекса вселенной далекого заводов, неназванный субпоставщиков, и мама-и поп-импортеров трудно на лучшее. Не то, чтобы кто-нибудь действительно ищет, поскольку очень немногие послепродажного компонентов на самом деле сертифицированы отраслевым группам или правительственный орган. "Стандартный" является бессмысленным термином ", говорит Джек Гиллис, исполнительный директор сертифицированные автозапчасти ассоциации.

Что касается правительства, NHTSA заявляет, что его руки связаны: он не обладает юрисдикцией по большей части. "Неужели мы мониторинга запасных частей идете? Нет, говорит представитель Рей Тайсон. "Это вне нашей компетенции нормативных". NHTSA, говорит он, исследует только один раз возникают проблемы. И в то время как всего новых транспортных средств должны соответствовать федеральным стандартам безопасности, "Есть очень мало" федеральные стандарты для 10000 частей, которые входят в машину, говорит Аллан Кам, бывший NHTSA старший юрист органов.

Большинство водителей, конечно, понятия не имею, где части приходят из-или даже стал спрашивать. Конечно, большинство из них заметил, что ремонт счетов привели к эскалации конфликта, как автомобили становятся все более высокотехнологичным. Но немногие знают о жесткой конкуренции между замены частей лица, особенно в падение автомобильного рынка сегодня. Потому что они, как правило, делают товарной продукции (например, тех, штоки клапанов), китайские компании обычно конкурируют между низкими издержками производства, говорит Одед Шенкар, эксперт в китайской управления на Фишер колледж штата Огайо Университета Бизнеса. Исключая дополнительные полосы клея и сохранение нескольких центов может означать разницу между закрытием завода линии и победа многомиллионные порядке. "Люди борются за десятые доли копейки", говорит Брайан Ригни, генеральный менеджер Укроп подачи воздуха продукты, компания, которая распространила недавно напомнил китайских клапанов стеблей.

Возможно, наиболее разочаровывающих вещь для безопасности сторонников в том, что он может занять несколько месяцев для дефектной детали следует напомнить, и даже тогда, большинство потребителей не могут узнать об этом. Хотя владельцев транспортных средств обычно получают уведомление, если их автомобиль имеет дефект, запасные части и шины, как правило, проскользнуть через системы, так как они практически невозможно отследить, когда они оставляют продавцу или в ремонтную мастерскую. Лишь 10 процентов владельцев регистрировать свои шины, и вряд ли кто заполняет документы для регистрации замене предохранителей или клапан. Что касается Ригни, у него есть свои решения: Его штоков скоро придет с завода в США