Как Форд Мотор Ко составляет более глобальных транспортных средств, это агитацию некоторых поставщиков, прося их разрешения, чтобы позволить другим поставщикам производить их частей.

Вот в чем проблема с точки зрения Форда: Скажите поставщик не может обеспечить часть для завода Ford сборки в Китае или Таиланде. Ford хочет способность нанимать местного производителя контракта для его производства.

Но для первоначального поставщика, это означает, перебирая технологии секреты посторонним.

Запрос Форда для поставщиков подписать так называемое соглашение дизайн передачи приходит как компания выигрывает более высокие оценки для отношений с поставщиками. Но напряжение также показывает, что Ford не позволяя давление на поставщиков, как она стремится сократить расходы и увеличить производство автомобилей на глобальном отдаленных рынках.

Один поставщик источника, который говорил на условиях анонимности, называют запрос Ford к обмену технологиями "жесткие предложения". Другой обеспокоены тем, что договор производители могли бы взять конструкций и продавать продукцию потребителям, кроме Форда.

Второй поставщик также отмечено, что язык в соглашение могло бы позволить Ford давлению поставщиков для снижения цен. Копию договора получено Automotive News в частности, говорится: "Для достижения лучших местных структуре расходов и поддержания общности на глобальной основе, это соглашение дизайн передачи позволит обмен технологиями".

"Паранойя"?

Тони Браун, глава Ford о покупке, уволен страхи поставщиков, называя их "паранойя". Хотя формулировки соглашения является предметом переговоров и могут быть адаптированы к конкретной ситуации, Браун дал понять, что поставщики должны будут принять возможные технологии обмена качестве одного из условий ведения бизнеса с Ford.

"Потому что они думают, что это несправедливо, не делает их право", Браун заявил Automotive News. "Он делает, что мы не согласны, и затем они получают выбор:. Они могут делать бизнес с нами или не делать бизнес с нами."

Если технология является общим, Ford будет убедиться, что первоначальным поставщиком компенсируется, сказал Браун.

Неясно, сколько поставщиков было предложено подписать соглашение дизайн передачи - Ford чиновники не говорят. Соглашение будет направлено только на некоторых программ и их частей. Автопроизводитель хочет использовать те же компоненты - и, когда это возможно, того же поставщика - везде, где она производит автомобиля.

Просчет?

Джон Хенке, директор по планированию перспективы, дает кредит на Ford начинает улучшаться его когда-то ужасное отношений поставщика. Это повышение было отражено в известных обследования поставщиков в том числе в Хенке.

Но он говорит, кажется, что Ford руководители просчитались, как лучше всего получить технологии совместного соглашения. Вместо того, чтобы распространять широкое согласие, они должны подходить к поставщикам с самого начала, чтобы получить согласие с учетом конкретных компаний, продуктов и страны, над которыми Форд озабоченность.

"Они собираются делать это, как они всегда делали так," говорит Хенк. "И они не думают о том, как мы это делаем и обеспечить нам сохранить доверие, которое мы создали. Это подсказывает мне, что все улучшается, но мышление пока не существует."

Ford говорит широкое согласие является отправной точкой. Компания намерена поделиться конструкции только в качестве последнего средства, пресс-секретарь Тодд Ниссен сказал, когда поставщик не может поставить страну, где производство планируется.