Текущий рост рынка цифры от 20% на рынке пассажирских транспортных средств позволяют предположить, что это довольно легко на продажу автомобилей в Китае по сравнению с в других странах мира. "Существует слишком много вмешательства правительства я слышал, как люди говорили в начале этого года, указывающих на стимул, внедряемых в материк. Ну, есть немного государственной помощи в США и Европе, также, и сейчас мы уже можем слышать голоса, предполагая, что "Abwrackpraemie (слом стимул) и" наличные за драндулеты "программы помогают обратить вспять тенденцию к снижению в немецко-и автомобильного рынка США. И, в связи с его быстрым развитием и быстрее, чем ожидалось повышение на рынке номер 1 место в мире, мы наблюдаем тенденцию к сравнению Китая с другими крупными регионами в мире по развитию продаж объема и структуры автомобильного рынка.

Сравнения такого рода всегда оставаться на весьма общий и поверхностном уровне, но на самом деле не способствуют пониманию движущих сил в течение рынках. Для преодоления этого, мы должны копать глубже, чтобы понять экономические и социально-культурной среды, роль, которую играет автомобильный в этом контексте, и как казалось бы, подобные меры - например, стимулы правительства - влияют на потребительском поведении.

Как бы ни экономический спад ударил люди на индивидуальном уровне, его психологическое воздействие подорвало доверие потребителей. Ее эффект, хотя, как представляется, гораздо более прочный в развитых рынках, чем в развивающихся странах. В двух словах, это означает, что людей в страны, имеющие высокий уровень жизни - например, в США и Германии, например - гораздо обеспокоен их потенциальных возможностей (и реальные) потери в период депрессии, в то время как потребители на развивающихся рынках ( таких как Китай) более легко могут преодолеть свои страхи через надежды и ожидания будущей прибыли, и лучшей жизни. Как следствие, государственные стимулы в Китае действовали как "кикстарта" возродить падение продаж, и помогли вернуть доверие потребителей. Это говорит о том, что китайский автомобильный рынок способен развиваться без дальнейшей поддержки правительства, и обязательно для устойчивого экономического роста (в рынок с низким уровнем проникновения автомобиля). Государственная поддержка вS и Германия не реально увеличить доверие потребителей, но перенесенный автомобиля замены. Долгосрочного развития насыщенных зрелых рынках остается большим вопросом. В этом отношении мы можем согласиться, что это намного легче продать автомобили в Китае, чем в Германии или США.

Для тех, кто в первую очередь видеть объемы продаж в Китае, есть еще один аспект, чтобы принять во внимание, однако. Оценка потенциала рынка по объемам только пренебрегает социально-основанный ожидания в отношении автомобилей, а вместе с ним, поведение моделей на выбор соответствующих транспортных средств. И здесь все становится сложнее. Можно сказать, что в зрелом рынке, где более 80% семей имеют по крайней мере один автомобиль, владельцев транспортных средств является довольно распространенным явлением. Вот почему значение общественного признания через владение пассажирских транспортных средств является относительно низким, по сравнению с рынком, как Китай, где собственные вождение автомобиля один находится в большинстве случаев демонстрация личного успеха. В материке, эмоциональные выгоды от владельцев автомобилей значительно определяется принятии от социального окружения (семья, друзья, коллеги), и размер машине, принадлежащей определяет степень признания. Иными словами, обладание "правильный" автомобильS в социальном отношении, и это вызывает самоудовлетворения.

Какие это "правильный" автомобиль? Это зависит от намеченной цели - исключительно для личных, семейных и / или коммерческое использование, и, прежде всего, определяется значениями потенциальных покупателей и их группы поддержки. И потребитель и референтные группы могут быть совершенно разными. Как, например, концепция DaQi и Чжун Ен может более или менее применяются в зависимости от возраста, и идея гармонии может быть по-разному интерпретироваться в зависимости от уровня развития местных рынков. Чтобы представить себе "право" автомобили для китайского рынка разнообразных Поэтому реальный вызов для автопроизводителей.

Несмотря на благоприятные условия в автомобильном рынке Китая мы видели производители автомобилей пытаются продать свои предназначен объем автомобилей, и я уверен, что мы увидим автомобиль марки неспособность выполнить свои продажи цели в будущем. Может быть, это потому, что это не просто на все на продажу автомобилей в Китае.