Почти через три месяца после раскрытия своего первоначального соглашения, подписанного с General Motors о покупке бренда Hummer, Сычуань Tengzhong тяжелой промышленной машины Ко до сих пор не ясно дело с государственными регулирующими органами в Китае.

В течение этого времени, сомнения относительно мотивов Tengzhong и мудрость его покупки выросли, как внутри, так правительство научно-исследовательских институтах и в национальных средствах массовой информации.

Некоторые комментаторы говорят Tengzhong сделал свое предложение, чтобы собрать рекламу. Другие считают, что она является социально безответственным для китайского автопроизводителя приобрести автомобиль, который стал очень символом газа поглощающей.

Ну, я позволю себе не согласиться. Пока она соблюдает все существующие правила и положения, частные компании, как Tengzhong имеет право принимать свои собственные риски и решить, что она хочет иметь. По этой причине правительство должно позволить сделка произойдет.

Хотя условия сделки не разглашаются, я считаю, Tengzhong есть веские причины для покупки проблемных брендов США.

Tengzhong руководителей и подстрекателя сделки г-н Ли Ян (также известный как Suolang Дуоцзи) умные и успешные бизнесмены. Они сделали много слияний и поглощений на внутреннем рынке.

Они вышли на Hummer по чисто коммерческим причинам. По данным источников интервью Automotive News Китай, владельцы Tengzhong были работы с Credit Suisse в Гонконге на другую сделку, когда Европейский инвестиционный банк сказал им, Hummer был для продажи.

Эти люди считают, что бренд Hummer будет хорошей инвестицией, и они готовы принять долгосрочный подход к возрождению его.

Благодаря инвестициям и терпение, они считают, что они могут решить двуединую задачу о реорганизации транспортного средства для удовлетворения новых стандартов эффективности использования топлива в Америке, а также разработку локализованных спектр хаммеры чтобы удовлетворить растущий спрос на внедорожники на рынке Китая.

Помимо этих соображений, есть и другая причина, почему государственные регулирующие органы должны дать добро на сделку. Независимо от его результатов, он будет предлагать ценные уроки для других внутренних китайских компаний, желающих выйти на международный уровень.

Автоматическое производство является высоко глобализованном промышленности. Чтобы выжить в долгосрочной перспективе это будет иметь важное значение для китайских автопроизводителей расширить за рубежом, особенно на рынки развитых стран.

Один из способов сделать это расширение будет через успешного поглощения и включение автопроизводитель "первого мира". Но не китайской компании удалось этого до сих пор.

Nanjing Automobile (Group) Corp не вернулся бренд MG к прибыльности после она приобрела его в 2005 году. Shanghai Automotive Industry Корпорация была лишена своего контроля над Ssangyong Motor Ко в начале этого года после Корейский производитель внедорожников подала заявление о банкротстве. S торгов Beijing Automotive Industry Holding Корпорация "для Opel была отвергнута GM в июле.

Это не совпадение, что все три этих пионеров в приобретении иностранных автопроизводителей были государственные компании.

Одна большая разница между государственной компанией и частной при принятии зарубежных приобретений в том, что первые могут опираться на правительство расположенные финансирования в то время как последняя, чтобы придумать финансирования само по себе.

Теперь мы видим, частные китайские компании готовы рискнуть своими деньгами, чтобы приобрести международный бренд в автомобильной промышленности.

Однако это рискованно, такие усилия должны соблюдаться, а не заблокирована.