Когда совместное предприятие не совместное предприятие? Это вопрос, который возник после соглашения, заключенного недавно между немецкими грузовик MAN и автобусов создатель и китайских коммерческих автомобилей производителем Sinotruk. Соглашение для Sinotruk производить MAN TGA в диапазоне тяжелых грузовиков, в том числе двигателей и других важных компонентов в Китае.

MAN Nutzfahrzeuge генеральный директор Антон Weinmann настаивает на том, что лицензионное соглашение с Sinotruk существенно отличается от предыдущих установлены связи между европейскими и Северной органов американских грузовиков. Он вновь подтвердил решимость, выразил около трех лет назад его predecesor Хакан Самуэльссон (в настоящее время MAN Group CEO), что компания никогда не будет лице своего рода совместное предприятие, которое открыло бы дверь для китайского партнера использовать передовые технологии MAN - особенно в отношении транспортного средства силовых агрегатов - для своих целей.

То, каким образом СГП применяется на 10,5-литровый D20 человека и 12,4-литровым двигателями D26 для достижения необходимых стандартов выбросов при оптимизации расхода топлива отсчитывается должен стать переломным в дело

Соответственно, задержку с Sinotruk основан на MAN приобретении 25% акций китайского бизнеса, с тремя сопровождающих мест в совете директоров Sinotruk, занятых Самуэльсон, Weinmann и главный финансирования немецкой компании офицер Карлхайнц Хорнунг. Немецкий трио составляют то, что был описан как "блокирующего меньшинства", с главной сказать себе, как использование передовых технологий дизель MAN, используется.

То, каким образом EGR (рециркуляция выхлопных газов), в сочетании с двухступенчатым турбонаддувом, применяется на 10,5-литровый D20 и 12,4-литровых двигателей MAN в D26 для достижения необходимых стандартов выбросов при оптимизации расхода топлива, отсчитывается должен стать переломным в сделка, в разделе интеллектуальной собственности. При каких рассматривается как уникальное соглашение между западной и китайской компании, Sinotruk будет платить лицензионные сборы для человека, в частности, в связи с использованием технологии последнего. Другой пункт в соглашение предусматривает MAN получать долю прибыли от продажи транспортных средств, отражающих лицензированной технологии.

Некоторые наблюдатели контрастирует MAN-Sinotruk дело с совместным предприятием, образованным в Китае по основным человека (и только по-немецки) конкурент Daimler, с Foton Motor Co ООО Это дело связано с образованием новой компании, Пекин Фотон Daimler Автомобильный ООО Но условия совместного предприятия были неявно критике человека, потому что BFDAC остается полностью в соответствии с китайским финансового контроля, как утверждается, оставив дверь открытой для Foton скопировать Daimler технологии в доме выросла "будущего транспортного средства разработки, без держателя патентов и / или права на дизайн должным образом вознаграждены.

Китайские производители необходимость рода передовой технологии трансмиссии которых, в сроки, могут быть получены только посредством сотрудничества с западными компаниями, такими как MAN и Daimler

Оба Sinotruk и Foton которые стремятся к достижению новых китайских грузовиков и автобусов требований излучения, получившая название "Национальный IV" и "Национальный V, которые основаны на тесном Евро 4 и Евро-5 ограничений. Эти выбросы законы в настоящее время должны вступить в силу в 2010 и 2012 годах соответственно, но из-за депрессии спроса на коммерческие автомобили в Китае из-за глобального экономического спада, они должны быть возвращены по крайней мере два года.

Тем не менее, китайские производители должны рода передовой технологии трансмиссии которых, в сроки, могут быть получены только посредством сотрудничества с западными компаниями, такими как MAN и Daimler.