Президент Обама и президент Китая Ху Цзиньтао на этой неделе начали совместные усилия по "сокращению зависимости от нефти, сократить выбросы парниковых газов и содействия экономическому росту" за счет ускоренного развертывания электромобилей - усилий, которые не должны существовать в оппозиции к "зеленой усилия мобильности. " Не следует переоценивать роль личных транспортных средств в качестве решения проблем быстро растущих городских центров, предупреждает, энергетики и транспорта ученый Ли Шиппер в блоге Dot Земля сегодня.

Сильный толчок для плагина в автомобилях в двух крупнейших в мире рынков автоматического может показаться только то, что планеты порядке. "Практически все развивающиеся рынки экономикой, которые на подъеме," венчурный капиталист Стив Уэстли сказал на Cleantech Открыть Награды события в Сан-Франциско во вторник, и это масло, что движет им. Но отказ от нефти и на электроэнергии не только цель, Шиппер говорит Dot Земли. "Энергия является только средством для достижения цели. Каковы цели, городских доступа и мобильности, или автомобили для небольшого меньшинства?

Международные усилия Обама объявил и Цзиньтао на этой неделе, называемой американо-китайских электрических транспортных средств инициативы, уже есть несколько задач на список дел, в том числе: разработка совместных стандартов, совместное использование данных от электрических проектов демо-автомобилей в более чем десятка городов в обеих странах и выявления проблем, связанных с производством автомобилей, среди других вещей.

Мы писал ранее о роли Китая на пути к доступным Е.В., и потенциал для продаж в регионе, чтобы помочь электрических автопроизводители достижения экономии от масштаба. Но такой сценарий включает в себя поймать: Затраты должны прийти вниз (с экономии переложены на потребителей) до электрические автомобили могут получить где-нибудь близко, чтобы стать основной в Китае.

На зарядку стороне, в то время как Китай, как ожидается, привести электрический автомобиль зарядки стрелы (на которые приходится почти половина из более чем 5 миллионов установки точечного заряда ожидаемого во всем мире к 2015 году, согласно исследованиям Пайк), городах, является сложной задачей, ECOtality генеральный директор Джонатан Читайте сказал BNET недавно:

"Автомобили в Шанхае ютятся в гаражах по всему городу ... Парковка на реальные премии, и люди парка в полумиле от дома - то взять общественный транспорт".
Как результат, жилые точки заряда, что позволяет водителям сок на ночь в доме, вероятно, имеют малую роль, по его словам, относительно установки в торговых центрах и других коммерческих сайтов (Allan Шерр, В. П. энергетики и утилиты на IBM ожидает аналогичных проблемы для рынка США). В мобильность ориентированные, в отличие от EV-ориентированных, модель "зеленому" транспорт - будь то в Китай или США, - что общественное часть транзитных будет по-прежнему играют важную роль. Но он может получить значительно более высоких технологий.

Сосредоточение внимания на концах, в то же время творческая о средствах, то, что два тесно связанных понятия - мобильность в качестве службы и мобильности по требованию (МО) - все о: заставить людей от А до Б путем поездов, автобусов, автомобилей, мотороллеры и велосипеды (зеленее, тем лучше), что они не обязательно находятся в собственности, с помощью сетей связи, GPS и умные алгоритмы для управления как пользователи, так и автопарков.

Хотя электрические транспортные средства не могут обеспечить общее решение, они служат дать толчок развитию новых бизнес-моделей для провайдеров на сервис-мобиле. В рамках тенденции я исследовал в глубине GigaOM Pro (наш подписки только исследовательской службы), компании начинают экспериментировать со способами пакет страхования, энергетики, технического обслуживания и других услуг по всему плагина в транспортных средствах.