Национальной комиссии развития и реформ (NDRC), Центральное агентство планирования Китая, недавно сказал, что выпустит проект в марте следующего года на развитие электрических транспортных средств и других видов альтернативной энергии транспортных средств.

Но проект, который состоит из всего лишь принципы и широкие планы, далеко не достаточно, чтобы быть эффективными.

Как обстоят дела сейчас, если правительство добавляет подробные планы действий и централизованного руководства в свой план, Китай вполне может упустить огромные возможности электромобилей теперь предлагают, чтобы догнать западные страны в автомобильных технологий.

В ответ на правительство призывает, в начале этого года многие китайские автопроизводители были рекламировали электронные транспортные средства, они были разработаны. На выставке Shanghai Auto в апреле, почти каждый игрок должен был внутренний модели на дисплей

Но увлечение идти электрический быстро сошли со сцены.

Оказалось, многие из этих компаний были просто занимается общественной осуществлять отношений. Несколько компаний, таких как BYD Auto Co, были серьезные. Но даже они нашли невозможным на рынок свою продукцию.

На сегодняшний день, есть еще недостаток стимулов для отдельных покупателей электрических транспортных средств и вспомогательной инфраструктуры, такие как зарядка аккумулятора станций в Китае.

Отсутствие централизованной политики также сдерживает автомобилей завтрашнего дня, вместе с администрацией, которая гарантирует, только те, кто заслуживают субсидий получить их.

В настоящее время, по крайней мере трех правительственных департаментов - NDRC, Министерство промышленности и информационных технологий, и министерство науки и технологии - участвуют в принятии политики для электрических транспортных средств.

Отраслевые источники идет совещаний этих трех департаментов по развитию электрического транспортного средства жалуются, что каждый отдел разрабатывает свою политику без всесторонних консультаций двух других.

Это явно замедлился процесс принятия политических решений.

Когда речь идет о субсидии, центральное правительство в настоящее время позволяет правительствам провинций поддержки E-производителей автомобилей. Это также создает проблемы: местные органы власти отдают предпочтение местным компаниям.

По сравнению с другими типами машин, электрических машин предлагают китайские автопроизводители лучший шанс догнать мировых конкурентов.

Китай стал крупнейшим авторынком в мире. Но китайские автопроизводители по-прежнему назад в основных традиционных технологий, таких как двигатели и коробки передач. Даже в относительно новых технологий двигателей, таких как гибридные силовые агрегаты, китайские автопроизводители отстают от глобальных игроков.

Но технологический разрыв не настолько широко в электрических автомобилях. Ни одна глобальная компания стала безусловным лидером в производстве электрического автомобиля.

Кроме того, Китай имеет богатый лития и редкоземельных металлов ресурсов, необходимых для передовые батареи и двигатели, которые будут ключевых компонентов электрических автомобилей.

Отсутствие практических планов и сильного централизованного принятия политики препятствуют разработке и принятии электрических транспортных средств в Китае.

Если правительство движется быстро, чтобы решать эти проблемы, все будущее он видит для электрических транспортных средств в Китае может остаться несбыточной мечтой.