В 2009 году Китай легко превзошел США в общем объеме продаж автомобилей, чтобы стать крупнейшим автомобильным рынком в мире. Китае продажи автомобилей Всего на 13,6 млн. единиц составил более 3 млн. единиц впереди второй по величине рынок, США. Резкий рост автомобильной промышленности Китая, как с точки зрения потребительского спроса и производства питания, поистине беспрецедентным в истории промышленно развитых странах. Ни одна страна поднялась с почти постоянного начала до размера и масштаба, что Китай добился всего за несколько десятилетий.

Поразительный рост в автомобиле спроса является прямым следствием многих факторов, которые питают экономику Китая. Это относится агрессивное снижение налогов, а также значительные инвестиции в развитие инфраструктуры для поддержки транспорта. Правительство Китая рассматривает автомобильной промышленности "столпа" своей экономики, поскольку она приносит технологий, рабочих мест и инвестиций в экономику. Таким образом, несколько учреждений правительство Китая играть активную роль авторов инициативы, направленные на дальнейшее стимулирование автомобильной развития и роста.

Под влиянием наступления глобального финансового кризиса, автомобильной промышленности Стимул плана опубликован в начале 2009 года принял конкретные меры, направленные на искры роста потребительского спроса. Эти меры включают сокращение налога с продаж для автомобилей ниже 1,6 объем двигателя, а также субсидии на новый микроавтобус или легких грузовиков продаж для сельских жителей. Эти действия ускоренного расширения автомобильного рынка, что уже в ходе до 2009 года. Влияние было особенно проявляется в нижнем ярусе городах Китая, где большое число новых покупателей помогла повысить производительность производителей этих небольших автомобилей.

Хотя агрессивные сокращения налогов и субсидий были за большую часть роста спроса в 2009 году, вопрос сейчас оказывается ли это устойчивый рост спроса может быть устойчивым в 2010 году. Хотя очень мало кто ожидает повторения 46% роста опытных в этом году, большинство Авто руководители считают, что фундаментальные факторы в целях повысить продажи, по крайней мере 10 процентов, даже без стимулов.

Однако, в отличие от "денежных средств за драндулеты" программ в Европе и США, которые лишь при условии временную поддержку продаж, правительство Китая не намерено полностью устранить стимулы. 9 декабря 2009 года китайский премьер Вэнь Цзябао провел Государственный Совет исполнительных заседание и приняла ряд политических мер, включая расширение автомобильной льготных налогов и субсидий в 2010 году. Были четыре соответствующих решений следующим образом:

● "Транспортные средства для сельской местности" проект будет продлен до конца 2010 года; субсидий мотоциклов продажи в сельской местности будет продлен до 31 января 2013 года.

● количество городов для демонстрации энергосберегающих и новых автомобилей энергии был расширен с 13 до 20. Пять городов будет выбран для выполнения личных субсидии частным покупателям энергосбережения и новых автомобилей энергии для демонстрационных целей.

● Покупка Налоговые льготы для 1,6-литровый и ниже легковых автомобилей будет продлен до конца 2010 года, однако, степень помощи было сокращено, а ставка налога вырастет с 5% в 2009 году до 7,5% в 2010 году.

● Торговля автомобилями в переработке и субсидии стандарт будет повышена с 3000-6000 юаней в 5000-18000 юаней. Хотя разбивка новых субсидий от типа транспортного средства до сих пор не ясно, субсидии на легковой автомобиль, как сообщается, 18000 юаней - в три раза, чем начальная 6000 юаней.

Анализ воздействия

На первый взгляд, многие наблюдатели промышленности выразили обеспокоенность, что сокращение в два раза (с 5% в 2009 году до 2,5% в 2010) в пользу налог на покупку для 1,6-литра и ниже легковых автомобилей бы существенно повлиять на продажи в 2010 году. Другой потенциальной проблемой является то, что некоторые покупателей личного использования транспортного средства, возможно, вырвалась вперед их покупку план с 2010 по 2009 год для реализации 5% налоговой экономии. Кроме того, начиная с января 2010 года правительство Китая начал издавать серию кредитных ужесточения мер, которые могут иметь влияние на подъеме автомобиля, жилья и фондовом рынках. Автомобильном рынке Китая бум, безусловно, совпало с увеличением жилищного и фондового оценок, в связи с общим эффектом богатства.

В 2009 году продажи 1,6 и ниже автомобили приходилось почти 70% от общего числа пассажирских продаж автомобилей, который был более чем на 7% выше, чем в 2008 году. Действительно, сохранение такого устойчивого роста будет сложным раз новые налоговые ставки на месте .

Однако, Есть еще несколько основных драйверов роста в 2010 году, которые могут помочь компенсировать негативное воздействие сокращения покупки налоговые льготы. Среди тех, урбанизация является основной движущей силой, и ожидается, ускорить в ближайшие годы. За последние шесть десятилетий, уровень урбанизации в Китае вырос с 7,3% до 45,68% от общей численности населения. Между тем, урбанизация тенденция распространяется от восточного побережья до середины и западного региона, что существенно расширяет охват "нижнего уровня" ( уровня 3 и ниже) городах.

Некоторые другие факторы, также вступили в силу. Для определенности:

● Компактный и средних автомобилей спрос будет продолжать свои темпы роста с 2009 года обусловлен увеличением экономических ожиданий роста в 2010 году и уровня доходов. Кроме того, как частных, так и бизнес-требования для средних и крупных машин также увеличится.

● увеличение в торгово-транспортных средств субсидии создаст мощный стимул для нынешних владельцев автомобилей в городских районах в торговле в своих старых транспортных средств и купить новый автомобиль.

● расширение "фургон и пикап в сельской местности" программы до конца 2010 года будет продолжать управлять сельских жителей в торговле в своих старых автомобилей. Первые 10 месяцев 2008 году по сравнению с аналогичным году рост легких грузовиков и микро-грузовик на 44% и 22% соответственно, из-за субсидий стимул. Наступающем году, как ожидается, еще один двузначный рост для этих сегментов.

● увеличение числа городов, целевых для демонстрации новых транспортных средств энергия поможет создать спрос на гибридные и Е. В. предложения продукта. Осуществление личных субсидию в 5 городах будет полезно формы позитивного восприятия потребителя.

Следует отметить, что даже при более низкой налоговой экономии вполне вероятно, что спрос в следующем году будет включать пониженную передачу от "экспоненциальный" на "стабильный" пути.

В 2009 году Китай захватил возможность от глобального финансового кризиса, и использовать адресный план стимулом для искры спроса, особенно в первое время покупатели. Скорость и эффективность плана стимулов, действительно впечатляет. Это был несложный ценностное предложение которых китайские потребители быстро принять соответствующие меры.

Новый план по-прежнему предлагает выгоды впервые клиентам выход на рынок, одновременно обеспечивая мощный стимул для людей, для торговли в своих старых автомобилей на новые транспортные средства с лучшей топливной экономичностью и низким уровнем выбросов. В таких стимулов, предполагается, что структура спроса будет продолжать двигаться вниз, чтобы меньше габариты транспортных средств в том числе малых автомобилей, микро-фургонов и легких грузовиков. Отечественных брендов, таких как Chery, Geely и Чанг "будет и далее пользоваться такой миграции спроса.

Хотя первоначальный план 2010 немного сложнее, и некоторые части еще до конца не определен, становится ясно, что Китай не намерен отказываться от своей позиции как крупнейший автомобильный рынок в мире в ближайшем будущем. Кроме того, мы не должны упускать из виду, что планы по экспорту транспортных средств в 2009 году резко влияние финансового кризиса. С восстановлением мировой экономики, мы можем ожидать, что Китай, чтобы забрать их роста экспорта в широких зарубежных рынках ищет более дешевые автомобили.