На протяжении десятилетий, Volkswagen AG пользуется удобной статус верхней автопроизводитель Китая на прочность древних моделей как Santana и Jetta.
Но, как агрессивный захват конкурентов на свою долю рынка, VW, наконец, готовится защищать себя. Это большое изменение, и столь необходимых один.

Рассмотрим его инициативам этой весной. VW решил построить новый сборочный завод в южном Китае, а второй завод по слухам, находится в работе. Это равносильно объявлению войны против Toyota и Honda, которые в настоящее время преобладают юго рынке Китая.

VW уже давно хотят, чтобы привлечь новых моделей и технологий в Китай, который является, почему компания по-прежнему полагается на Сантана - транспортное средство, которое VW начал в 1981 году - и Jetta почти одну треть его объема продаж в Китае.

Но, что менталитет меняется. В этом году VW планирует запустить семь новых или обновленных моделей в Китае - все местного производства. В мае, на свой завод в порту северо-востоке Китая городе Далянь стал единственный завод за пределами Германии для получения двойным сцеплением передач VW.

Чтобы убедиться, что расширение его проходит гладко, VW приносит в Карл-Томас Нойманн, быстрый рост исполнительной, имеющих опыт в электрических автомобилях. На 1 сентября Неймана заменит Винфрид Vahland как начальник оперативного Китай VW.

Генеральный директор компании Мартин Винтеркорн заявил Неймана "будет прокладывать новые пути в Китай, как с точки зрения развития бизнеса и в качестве эксперта в технологии будущего."

Такие шаги являются своевременным для немецкой марки, рыночная доля продолжает ослабевать.

VW по-прежнему далеко крупнейшим автопроизводителем по объему продаж в Китае. Но с его старением линейку продукции, компания сильному нажиму, чтобы парировать агрессивных соперников, таких как Hyundai и BYD.

Доля VW о рынке Китая снизился с 13,1 процента в 2009 году до 11,5 процента в первые четыре месяца этого года - резкое спада.

В тот же период, доля рынка Hyundai увеличилась с 6,0 процента до 6,8 процента, а BYD выросла с 5,1 процента до 5,4 процента.

Правда, нет никакой гарантии, что VW может полностью изменить свою долю на рынке слайд в Китае. Почти каждый автопроизводитель, международные и внутренние, это строительство новых заводов и запуск новых моделей.

Но VW, наконец, решился из своей зоны комфорта и освежает ее линейку продукции. Это прогресс.