Когда китайские лидеры себе эпической прорыв для преобразования общества и поощрения общественного здравоохранения и безопасности, их любимый инструмент является кампанией. Мобилизации огромного числа людей, летать баннеры высокой и предлагают обещание безопасности и процветания для всех.

Одним из примеров, который приходит на ум это Великая китайская стена, которая защищает Китай от монголов на севере. Большой скачок вперед стремился сделать Китай мировым лидером в производстве стали, поощряя крестьян расплава вниз их горшки, кастрюли, грабли и мотыги в печах дворе.

Совсем недавно плотина "Три ущелья" проект был начат предоставлять Южный Китай гидроэлектроэнергии.

Последней кампании заключается в том, чтобы сделать Китай мировым лидером в электрических транспортных средств и уменьшить зависимость страны от нефти и защите окружающей среды. Пекин будет инвестировать $15 млрд (97 млрд юаней) в течение следующего десятилетия разжечь преобразования.

Как выплаты чиновники планируют иметь пять миллионов альтернативных источников энергии автомобилей--включая модуль гибриды и электрические автомобили--на дороге к 2020 году.

Стратегическое планирование стремятся обойти обычных гибридов Prius стиле. Они предпочитают поощрять подключаемые модули и чистой EVs, потому что они верят, что это даст Китай верх в технологии. После того, как такой могучий кампанию, политически целесообразно рассматривать как горячим сторонником.

К концу 2010 года 54 компании Авто в Китае было зарегистрировано 190 альтернатива энергия транспортных средств в официальный каталог правительства. В прошлом месяце Шанхай Auto Show был peppered с ними.

Просмотрен издалека, китайский кампании может появиться awesome в силу и чисел. Рядом, они выглядят более как организованный хаос, с множеством бешеной активности компании схватка для правительственных субсидий.

Существует также воздушной тревоги высокой. Откуда будут батареи? Как насчет стандартов? Кто будет строить автомобили - и кто будет покупать их? Является ли кто за?

Рынок предлагает проверку реальности. В прошлом году Китай построил просто 7800 автомобилей альтернативных источников энергии, небольшая часть которых являются чисто электрики. Большинство руководителей китайских автомобилей частных признаться сомнения относительно Китая в амбициозные цели EV.

Введите Ван Chuanfu, Председатель BYD, с совершенно иной точки зрения. Он считает, что Китай прекрасно расположены для взрыва в электрический автомобиль спроса.

На недавней конференции инвесторов он пригласил слушателей к себе на день, когда его BYD e6 электрический автомобиль будет заполнять такси флоты Шэньчжэнь в Пекин в Чэнду. Это почти 200 000 автомобилей прямо здесь, он указывает. И есть несколько десятков более крупных городов с десятками тысяч такси.

Есть только одна проблема с ван описательной — и это достаточно большой для того, чтобы остановить эту кампанию в своих направлениях: жюри-еще как ли нынешнее поколение электрических транспортных средств может обрабатывать долгие часы и большой пробег такси работы.

Дэн Шперлинг, эксперт по электрике в университете Калифорнии-Дэвис, предупреждает: «В некотором смысле, такси не хорошее приложение для [электрике], ввиду их малой дальности. Они должны будут иметь сменил батареи или будет необходимо быстро обвинение (400 + вольт) использоваться для длительных периодов времени. "

Хронический стоп и идет трафик - думаю Пекин - это особенно трудно на батареях EV. А как насчет зарядки станции?

Можно китайского утилиты производят достаточно электроэнергии в регионах, которые сегодня регулярно частичные?

До тех пор, пока кто-то строит дешевле, дальности батареи, она может все быть просто принятие желаемого за действительное.

5 Лет от теперь, ревностный диск Китая для электрика неизбежно некоторые эффекта. Но что будет, что?

Исходя из задач, которые стоят сегодня перед электрических транспортных средств, будут сравнивать EV кампании с огромными Великая стена, или star-crossed большой скачок вперед?