Что делает разницу в год.

Когда продажи автомобилей бум в 2010 году, многие руководители китайских авто рассматривать их конкуренции с иностранными конкурентами с уверенностью, что на высокомерии.

Как они гонки EVs и новых линий высококлассных автомобилей, многие думали, что они будут быстро догнать до международных брендов.

Не больше. Столкнувшись с стагнация продаж и слабого спроса на EVs, несколько китайских КЕОС признавая, что это будет трудно закрыть технологического разрыва.

На форуме отрасли на этой неделе в Чэнду, Сюй Liuping, президент Китайской Changan Автомобильный группы, сказал внутренних автопроизводителей борются с «беспрецедентным» проблемы в области технологии, качество и бренда признания продукции.

Сюй мнения была высказана другими руководителями компании китайские авто, выступавших на этом мероприятии.

В своем выступлении Сюй Heyi, президент Пекина автомобильной промышленности Холдинг Co., предсказал, что некоторые внутренние бренды будут сорняки конкуренции до 2020 года.

Это резко контрастирует в какой этих двух руководителей, заявил в ходе 2010 года Пекин авто шоу.

Когда его спросили, в прошлом году как китайские автопроизводители могут догнать глобальных конкурентов, Changan Сюй Liuping сказал, единственное, что им необходимо делать, было в полной мере использовать глобальных поставщиков.

Тем временем Сюй Heyi изложенные Пекина автомобильные амбициозный план для запуска электрических транспортных средств, а также новую линейку моделей бензиновых, основанных на платформах Saab компания приобрела в 2009 году.

В ретроспективе как представляется, что Сюй Liuping, Сюй Heyi и их сверстников недооценивать сложность разработки продукта.

На сегодняшний день не китайские компании разработали электромобилей с технологией мирового класса.

И BAIC, которые было запланировано представить его производные Saab, не хватало снабжения для делать это. В этом году компания неоднократно отложил запуск своего первого седан.

Почему эти руководители были столь оптимистичной? Возможно это связано с бум рынка Китая для легковых и грузовых автомобилей. Когда рост продаж автомобилей, каждый директор выглядит как гений.

Однако Бум продаж Китая топливом, щедрость правительства налоговые льготы для транспортных средств с размерами двигатель 1,6 л или меньше. Поскольку китайские автопроизводители главным образом небольших транспортных средств, они получили больше всего от этих субсидий.

И когда эти субсидии истек в декабре прошлого года, продажи автомобилей марки Китая неуклонно потерял импульс.

В первые восемь месяцев 2011 года промышленность свет автомобиля продаж вырос на 6 процентов до 9,2 миллиона единиц. Тем не менее внутренние марки продажи упали 1 процента до 3,9 млн единиц, по словам Китайской ассоциации автомобильных производителей.

Напротив роскошных брендов, включая Audi, BMW и Mercedes, а также глобальных auto гигантов, таких, как ГМ и Volkswagen подняв довольно хорошо.

Ослабившаяся продажи заложили родила хронические недостатки китайских брендов: слабый имидж и низкое качество продукции. Это был отрезвляющий опыт руководства китайских автопроизводителей.

Судя по их руководители комментарии на этой неделе в форуме, Changan и Пекин автомобильной отказались их слепой оптимизм относительно конкурентоспособности их продукции. Они начали искать пути для совершенствования технологии их компаний.

На Конференции Changan Сюй Liuping говорит, что его компания будет терпеливо совершенствования технологии. Без сильной технологии нет ничего говорить, он предупредил.

Тем временем автомобильных Пекин построил r & d сотрудников более 1000 человек. Теперь он занимается созданием глобальной сети, сказал компании президента Сюй Heyi.

Будет интересно посмотреть, как другие китайского автопроизводителей решать эти проблемы.