Внутренние автопроизводителей Китая скорее всего будет платить крутой цену за их бизнес-стратегии ничего идет в последние годы.

Когда продажа авто увеличивается более чем на 30% в год, китайские автопроизводители поспешно расширить производственные мощности и отвлекать себя с nonautomotive инвестициями.

Если они изменить курс, эти компании окажутся в глубоких финансовых проблем.

Последствия плохой решений будут увеличены в вниз рынке. В этом году продажа авто сведение после Пекина большую часть его стимулов в конце прошлого года. В первые 10 месяцев 2011 года продажи легковых автомобилей выросла только 5,9%, вниз с 35 процентов всех 2010 года.

Глобальные автопроизводителей провел очень хорошо, но внутренние марки имели избиения. Доля рынка октября прислуги оползла до 42,1 процента, вниз 3,3 процентных пунктов на год, по словам Китайской ассоциации автомобильных производителей.

Два основных национальных автопроизводителей теряют деньги. В третьем квартале Чунцин Changan Автомобильный Co. потерял 140 миллионов юаней (22 млн. долл. США), в то время как ФАО автомобиль Co., единица Китайской ФАО группа Corp., Бледе 50 миллионов юаней.

Другие видят их прибыли спад. Jianghuai автомобиль Co. поступлений снизился 87 процентов в год до 45 миллионов юаней, в то время как прибыль Dongfeng автомобиль Co. упал 42 процента до 312 миллионов юаней. Dongfeng автомобиль — это единица транспортного средства свет Dongfeng Мотор корп.

Большинство из этих компаний винить отмены связанных с транспортных средств налоговые льготы для их разочарование производительности. Но они несут ответственность за большую часть головные боли, которые тащили вниз их продажи и эрозии их прибыли.

Первая проблема чрезмерного потенциала расширение, которое распространено среди внутренних китайских автопроизводителей.

Changan и BYD Co. За последние два года Changan огромные инвестиции для удвоить свой потенциал производства Микровэн до 1,2 миллиона единиц. Но он только 470 000 microvans в первые девять месяцев 2011 года.

Аналогичным образом BYD строит в северо-западной части Китая города Сиань и Центральный Китай города Чанша двух заводов. Но в первые девять месяцев, его продажи пошел спад 15 процентов.

Другой серьезной проблемой является диверсификация.

Независимые внутренние китайских автопроизводителей,--то есть, те, кто не имеют совместные предприятия с международных брендов — даже не существует до конца 1990-х годов.

Тем не менее после всего нескольких лет в авто-бизнесе, они быстро диверсификации в nonautomotive предприятия.

Почти все из них начали недвижимого имущества предприятия, а некоторые delving в другие предприятия. Chery Автомобильный Co. строит корабли, к примеру, в то время, как блеск Китай автомобильных холдингов работает ветровых ферм.

Избыток производственных мощностей и поспешных диверсификации растягивается на ограниченные ресурсы внутренних китайских автопроизводителей. Таким образом, это не удивительно, что страдает качество их автомобилей.

По словам J.D. мощности и Associates 2011 года Китай первоначального качества исследования, качество разрыв между внутренним брендов и их иностранными коллегами, расширены 12 проблемы на сто автомобилей в этом году.

В предыдущих обследований китайские автопроизводители разрыва в качество.

Это последняя вещь, что китайские руководители хотят видеть. Низкое качество продукции вынудили их к их автомобили, чтобы избежать потери доли рынка.

И он собирается получить хуже. Сжатие на китайские автопроизводители будут активизировать как экономики замедляется, и ужесточает кредит.

Глобальные автопроизводителей, такие, как General Motors и Хонда Мотор Ко начала недорогой продукции завоевать большую долю рынка начального уровня, которая является внутренним автопроизводителей дом дерном.

Китая в неблагоприятной конкурентоспособный пейзаж должен заставить национальных брендов переориентировать на их основного бизнеса.