Резкий рост спроса в России является ведущим Ford для добавления дополнительных производственных мощностей на заводе в Санкт-Петербурге, но Есть еще задачи, стоящие перед автопроизводителями глядя делать больше бизнеса в России, по словам вице-Форд Европа-президента по производству.

 

Выступая на конгрессе Automotive News Европы в Турине, Джим Тетриолт нарисовал оптимистичной картины растущего спроса в России и большие возможности перед западным автопроизводителям. Однако он также предупредил, что уровень заработной платы, быстро растет (уровень безработицы в районе Санкт-Петербурга находится под 1%) и низкое качество инфраструктуры и логистики можно добавить расходы.

 

"Поставщик отрасли только начинает пожилые в России", сказал только Тетриолт-Авто ", подчеркнув слово" просто ".

 

"Но логистика является реальной проблемой в России", добавил Тетриолт. "КАД в Санкт-Петербурге даже не окончена - дорога системы являются очень сложной задачей; они находятся в плохом состоянии, они не ходят в нужном месте, она занимает много времени, чтобы вещи по всей стране и железных дорог, конечно, не такой надежный, как в Западной Европе от времени аспект.

 

"И на вершине, что есть серьезный перегруженность портов в Санкт-Петербурге. Это будет иметь важное значение, что мы продолжаем сотрудничать с правительством для урегулирования вопросов с которыми мы сталкиваемся".

 

Тем не менее, Ford инвестирует в большую емкость в Санкт-Петербурге.

 

Завод произвел 75000 Фокус модели в 2007 году, но Ford планирует "О внесении 125000 в этом году - с дополнительным объемом делится поровну между высшими Фокус производства и внедрения изменен Mondeo.

 

Тетриолт сказал только, что-авто Ford постоянно следит за ростом стоимости рабочей силы в России, с возможностью увеличения автоматизации на регулярной основе. Он считает, что автоматизация в Санкт-Петербурге будет расти с течением времени.

 

"Вся система шасси в Санкт-Петербурге в настоящее время построен в ручном режиме, а не роботы. И это не влияет на качество либо. Монтажные сварные швы, с другой стороны автоматизированы из-за конкретный характер этого процесса.

 

"Существует справедливое немного ручном режиме на нашем заводе Санкт-Петербурге, но я надеюсь, что с течением времени, что будет падать, что отражает высокий уровень оплаты труда и требованиями новых моделей происходит там. Mondeo является, например, меньше ручного чем фокус, потому что это новый автомобиль с более строгие требования - в особенности на крыше, где работают инновационные технологии лазерной сварки.

 

"Я не могу сказать, как быстро завод станет более автоматизированным, но робот цены продолжают поступать вниз и ставки заработной платы продолжать идти вверх. Каждый год мы оцениваем, что против нашей внутренней нормы доходности цели и, где это имеет смысл для автоматизации, это что мы делаем ".

 

Что известно о применении Санкт-Петербург в качестве источника питания для Ford других рынках?

 

"Если Россия относится к ВТО, и отвечает всем требованиям, то она становится гораздо более реальным для перемещения продукции по всему странах бывшего Советского Союза и, возможно, даже в Западной Европе.

 

"Но реальная проблема с этого завода является то, что мы можем продать все, что нам делать - и тогда некоторые - в России, и мы не стоим на месте, где мы хотели бы экспортировать. Там просто слишком высоким спросом в России".

От: просто-auto.com редакции