Автомобиль гигантские трещины должны Китай, чтобы преуспеть в долгосрочной перспективе, Дальнего Востока босс говорит Джеймс Куинн в Нью-Йорке.

Ник Райли не нужно, чтобы проверить учебники истории, чтобы решить, что американский автопром в, пожалуй, самое большое государство потока в своей 100-летней историей.

Один из General Motors, старший государственный - и его наиболее высокопоставленный британский сотрудник - валлийского происхождения Рейли работал с компанией на трех континентах в течение последних 33 лет.

Когда мы говорили, он нырнул из серии встреч на высоком уровне в штаб-квартире GM в Дирборн, штат Мичиган, а некоторые 7100 миль и мир от своей обычной базы в Шанхае, где он является президентом расползание операций GM в Азии -Тихоокеанского региона, в центре растущего глобального присутствия компании.

"Автомобильной промышленности во всем мире в период беспрецедентных перемен", признался он. "Один стремится сказать, что много, но Есть причины, почему это происходит прямо сейчас."

Некоторые причины очевидны - высокие цены на нефть и ужесточения законодательства выбросов во многих странах - и они "вождение тяжелых изменения в ассортимент продукции, вождение потребителей от того, что они используются для".

Но есть и третья: "На тех, есть постоянный сдвиг экономической мощи на восток." Это изменение является реальным и здесь остаться, Райли утверждали, подчеркнув, что рост видели на развивающихся рынках не кратковременное явление, но "скорее всего, последние 10-20 лет по крайней мере".

"Так как компания GM который был довольно сосредоточено на США и Западную Европу же придется пройти через фундаментальные изменения," Рейли признал.

Для GM, что фундаментальные изменения включает в себя три основных объявления реструктуризации в течение последних 12 месяцев, в том числе исторические трудовое соглашение с Союзом работников автомобильной который ограничит здравоохранения компании обязательств и ввести гибкие ставки оплаты труда на своих североамериканских заводах, а также как закрытие некоторых из его больших грузовых автомобилей и 4x4 заводов в США и добавления дополнительных сдвигов на ее меньше автозаводов.

исполнительный директор GM, Рик Вагонер, недавно объявила о планах увеличить капитал позиции фирмы на $ 15 млрд (£ 7,5 млрд.) к 2009 году, за счет сокращения тысяч рабочих мест офиса, приостановления дивидендов, реструктуризации заводов и продаже нежелательных активов.

Это было достаточно, чтобы предотвратить озабоченность по поводу ликвидности ГМ? Райли, 58, казалось, думал так, указывая на реакцию цена акций GM, который вырос почти на 25 процентов от минимумов ниже $ 10.

"Более двух третей, что $ 15 млрд. будет поступать из наших собственных внутренних действий, а не капитал или крупных кредитов", он отметил, оставляя гибкость нажмите на финансовых рынках они должны улучшаться.

Расчеты по которым он и остальные исполнительные команды основаны эти предположения были основаны на слабой экономики, подчеркнул он. "Но если нефть идет на $ 200 в следующем месяце, не возвращаются и говорят, что я думал, ты сказала, что ты сделал достаточно," он дразнил.

Если реструктуризация в основном о сокращении расходов в традиционных Хартлендс GM, роль Райли составляет около растущего бизнеса в своей новейшей области, где он был основан в течение последних семи лет, и где сильный потенциал, несомненно, лежит.

Компания прилагает все усилия на адаптацию здесь, а не только на требования самых разных потребителей, но на вызовы брошены на его конкурентов.

Возьмите Tata Nano. Индийский конгломерат, который недавно принял Jaguar и Land Rover с рук Форда, является строительство мини-автомобиль, который будет стоить эквивалент $ 2500 в регионе.

Может GM конкурировать? "Мы не собираемся конкурировать с Nano по цене, тем более, что Есть некоторые компромиссы на автомобиль, который мы не хотели бы поставить на некоторых из наших брендов".

Рейли определила новый сегмент на рынке, где клиенты хотят крайне низким ценам автомобилей, которые функционируют так же, как продукты массового рынка, в котором GM традиционно работает.

"Если мы хотим добиться успеха в целом мы должны быть в состоянии конкурировать в этом новом сегменте", сказал он, признав, что GM не совсем там во всех областях. "Но в некоторых случаях мы уже там. В Китае у нас есть совместное предприятие в небольших коммерческих транспортных средств, которые имеют очень низкую цену, и мы ищем для экспорта тех, с другими развивающимися рынками".

Он также отметил, что некоторые GM Daewoo продукты были "thrifted" к конкурентоспособной цене.

Если GM хочет добиться успеха в долгосрочной перспективе он должен делать и в Китае, и Рейли знает об этом. Компания имеет давние связи с ростом сверхдержавы через свой бренд Buick, но добавил марки Chevrolet в китайской смеси в последние несколько лет, как было отмечено, что Buick был растягивается слишком далеко.

"Чеви", которая также была популярна в Латинской Америке в течение некоторого времени, работает хорошо, с китайской продаж увеличился на 12,7 процента в первые шесть месяцев года и GM настройки ежеквартальный отчет для Китая в три месяца июня продаже 279 000 транспортных средств.

"Китай является такой огромный рынок. Он будет увидеть 10 млн. автомобилей в этом году, и множество догнать США в течение трех-четырех лет", "Рейли сказал.

Один из способов он может сделать это, не изобретать колесо. Если что-то происходит в других местах в GM, которые могут помочь Азиатско-Тихоокеанском регионе, он хочет знать об этом. Это одна из причин его поездки в Детройт, для полугодовых заседания четырех региональных ГМ президентов и их основные лейтенантов. "Мы поставили команды на несколько лет назад, чтобы увидеть, если возможности те же, и так прийти только с одним решением, а не четыре".

Одним из примеров этого была в Holden, австралийского бизнеса GM, где он работает над альтернативным топливом версии своей модели Commodore. Но вместо того, австралийцы информирования мышления в Дирборн, как и следовало ожидать, это было наоборот. "Я думаю, что мы смогли воспользоваться в Австралии от работы в США".

Хотя Рейли, который вступил в GM в Великобритании в 1975 году в ее крупный бизнес двигателей, является реалистом, он сказал, что его работа была ", вероятно, одним из самых захватывающих в компании". Даже тогда, когда цифры на прошлой неделе показали, что одним из соперников на его исправление, Toyota, увеличила свой привести еще одно над ГМ как крупнейший производитель автомобилей в мире?

"Мы не тратим много времени, смотря на что особенно метрики. Речь идет о том, как мы победим, и наше определение выигрыш не большой."

Не сейчас, может быть, но, учитывая, что компания имеет на своем сайте, что это был автомобиль в мире лидером продаж в течение 76 лет, возможно, Рейли просто был прагматичным. Прагматических Brit в дерзкий американской компании, что, несмотря на его усилия, сталкивается со многими проблемами на долгий путь.