Человека, который сказал еще в январе, что это обязательно будет годом промышленности Китая автомобили для пополнения 10 миллионов продаж марки нигде не было, и его фан-клуба прошло все тихо. Между тем, что ненавидел число стало проклятием и, кажется невыполнимой миссией для промышленности.


После падения в 2004 году продажи китайских автомобилей поддерживали 20% до 30% годовой прирост с 2005 года, и составил 8,8 млн. 2007, обгоняя Японию и Германию, чтобы стать вторым по величине автомобильным рынком в мире, уступая только в Северной Америке.

Воодушевленные ежегодное увеличение в размере 1 млн. продаж, люди с нетерпением ожидает 10 миллионов тестов, реализуемой, если объем продаж увеличился на 15% в 2008 году. Это было бы слишком сложно, не правда, а среднегодовой рост продаж с 2005 по 2007 составил около 25%. Это было запланировано выделить 10 млн. Объем продаж к 30-летию реформ в Китае и открытости.

Но проблемы развиваются за кулисами во время, что высокие темпы роста с 2003 по 2007 год, и планах на большой праздник может оказаться преждевременным.

Во-первых, законы и правила, касающиеся выбросов хвост трубой отстают далеко позади парящих номеров автомобилей добавил ежедневно движения смеси в каждом крупном городе, приводит к увеличению загрязнения уже сильно загрязненный воздух. Но законы начинают догонять, в частности, с Олимпийских игр в Пекине неизбежной. Во-вторых, государственные учреждения были заинтересованы в том, а не на стимулирование покупки автомобилей с низким потреблением и выбросов. Объемы продаж грязные, газо-жиреть внедорожников неуклонно рос, но так есть мировых цен на нефть. В-третьих, план ускорения слияния и реорганизации автомобильной промышленности прошла юг. После пяти лет, отраслевой концентрации стала еще ниже.

И это на вершине ряда других факторов, таких как Crippling метели, землетрясения и высокие темпы инфляции, которые произошли с начала года, не говоря уже спад на рынке капитала. Доверие потребителей и покупательной способности были ослабевает. Все это выглядит на заклинания и конец четырех лет высоких темпов роста на автомобильном рынке.

К концу июня, продажи Китая легкового автомобиля в этом году превысило 3 миллиона, что на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По сравнению с 21% год от года рост в первом квартале этого года, однако, рост продаж автомобилей, внедорожников и MPV ускользает.

Тем не менее, что число 10 миллионов все еще пылает в мечтах некоторых автомобильных компаний и государственных ведомств, и для ее достижения, продажи цели были подняты и транспортных средств на продажу поставляется.

Теперь, под таким давлением, автомобильные компании страдают тяжелым грузом инвентаризации. Автосалон рассказал об этом корреспонденту, что в мае и июне, его запасы автомобилей возросло с 40 до 150. инвентаризации капитала компании достигла 20 млн. юаней, так что его прибыль может охватывать только ежемесячную выплату процентов.

Но это еще хуже. Продаж ситуации в июле ухудшилось, и некоторых региональных автомобильных рынков находятся на грани краха. Предполагается, что июль объем продаж упадет минимум на 10% по сравнению с июнем. Пиковый сезон для продаж автомобилей обычно приходит после сентября, но Есть никаких гарантий рынка нашли его ноги к тому времени.

Но получение ногами обычно после тело. Большинство автопроизводителей не дольше, по крайней мере на данный момент, мечтая о 1, а затем семь нулей и заняты подготовкой к предстоящей зиме. Многие из них даже сокращение производства, чтобы уменьшить нанесенный самому себе давление инвентаризации. После нескольких лет быстрого роста и мечты о величии, в настоящее время промышленность нуждается в некотором времени, чтобы вернуться на Землю.