Во время вождения R / T с Raceway парка в северной части Нью-Джерси, большинство людей, которых я проходил (и вы будете проходить больше людей, чем люди проходят Ты) двойной принять, поражая своей ускоритель, чтобы догнать и палить несколько фотографии с мобильного телефона. Как правило, в Нью-Джерси, когда люди ускорить рядом с вами, это не на ваши фотографии, а предложить ты № 1 - по крайней мере это то, что я думаю, что жест рукой средства. Хотя в 2008 году SRT8 прибыл в мае с помпой, чем больше митинга Обамы, люди по-прежнему принимать несколько минут, чтобы просмотреть любой Challenger.

Для неспециалиста, все претенденты выглядят одинаково: длинный капот, короткий палубе, большие шины и небольшие окна. Но Есть тонкие различия. V-6 SE модель имеет один хвост трубой, R / T имеет меньшие, окрашенные в цвет кузова спойлер и SRT8 имеет больший черный спойлер. И новые для 2009 модельного ряда, SRT8 и R / T включает ручная коробка передач с легендарным переключения пистолетной рукояткой.

Все три модели имеют множество деталей, конечно, и они измеряют спереди назад и из стороны в сторону точно так же. Внутри SRT8 повысило мест, что держать вас в более жестких, чем место его дороге всадников, которые стоят меньше, но большинство изменений внутри незначительны.

Действительно, я хотел бы видеть немного больше роскоши в SRT8, может быть, кожа на приборной панели или несколько штрихи, которые показывают мне, что это хорошее соотношение цены и $ 40,000 проверить кого-то сокращение за это. Но даже в этом топ-оф-лайн "Челленджер", ты должен быть за рулем его, не гладить тире. Точка этого автомобиля является производительность, не ласки.

Вот что я люблю: Все три движка отмечает, с SRT8 в грохот через ваш позвоночник и снятия всех волос на шее с гортанным песню, когда вы пюре газа.

SE стремится к деформации более чем петь, когда она вылетает из света. Вы бы тоже, если вы пытались запустить 3700 фунтов - большой вес для любого автомобиля. R / T имеет немного больше тенора в своей записке, что вы можете почти петь вместе с, как ты смеешься и платежного баланса за кожей руль.

Интерьер штрафа. Черные черточки цельный потоков через кабину красиво и есть много места в Challenger. Единственное неприглядные является начало тире, который тянется до основания лобового стекла. Там очень много о недвижимости там, и это отвлекает. Но замшевые вставки двери, и приятный детали, такие как большие ручки управления на центральной стеки держать выглядят чистыми.

Что более важно, все три модели очень тихий на дороге. Вам не придется провернуть 368-ваттный дополнительный стерео только, чтобы услышать себя думать. Вы можете поговорить с человеком во второй строке - что больше, чем у любых текущих автомобиля мышцы. Вы также можете разговаривать по телефону без использования рук через UConnect телефонная система Bluetooth. Это работает очень хорошо и поможет не выглядеть как один из тех людей, с электронным роста на их слух. Кроме того, Dodge добавил IPod интерфейс, который позволяет подключить ваш музыкальный плеер, заряжать его и управлять им через сенсорный экран на навигационную систему.

Говоря о дополнительной навигационной системой, я был приятно удивлен тем, что Chrysler LLC - владельцем бренда Dodge - отошел от ужасной системы, которая использует палочкой радости на нижнем правом углу. Сенсорный экран прост в использовании, карты чисты, а когда я заблудилась, я был в состоянии найти Raceway Парк после объезд по маршруту 287.

Есть и другие различия с каждой моделью. Наиболее поразительным является то, что повышает производительность экспоненциально с каждым шагом вверх, что делает $ 20.000 разница между верхней строке и базовая модель стоит каждого пенни.

На треке, окончательный выбор является SRT8 и ее бой испытания 6,1-литровый Hemi V-8. Спорт-подвеска, которая включает в себя независимый отдел, Bilstein однотрубные газа заряженных потрясений на всех четырех углах и пять ссылку независимая задняя, держит автомобиль застрял на земле, как солдата во время минометного обстрела. Я попытался получить обратно конец доллара вокруг на 180 градусов поворачивается - но даже с 425 лошадиных сил, я не мог сдвинуться с места его с электронным контролем стабильности. Это главным образом потому, стабильности программа вырезает дросселя автомобиля и не позволит вам власть выход из очереди - это электронно спас меня от себя. Даже когда я свернул контроль тяги, который отключает газ переопределить (но листья на контроль стабилизации), SRT8 остается хорошо посажены и требует очень плохое вождение нажать задний конец всему - то, что я все-таки удалось сделать.

R / T, с ее 5,7-Hemi V-8, который производит 376 лошадиных сил, помогли мне выглядеть Бродяга Dan на трассе. Чем мягче ездить позволяет R / T спина в стиле. Это крик на треке и удовольствие на дороге. Подвеска, которая не так высока, как нанизанные SRT8, остается стабильным на трассе, но тело будет катиться еще немного и автомобиль немного больше дают и берут. Кроме того, торможение не столь точного или сильным.

SE, с его 3,5-литровый V-6 по-прежнему предлагает хорошо ездить и только 250 лошадей (по-прежнему внушительная сумма) является удовольствие от вождения. Это дает Вам все же выглядит так, как SRT8, но без штрафов за превышение скорости. SE поставляется только с четырехступенчатой автоматической коробкой.

Вот дилемма я считаю себя борьбе с при рассмотрении либо R / T или SE. Оба имеют стартовую цену в $ 30000 и один V-8, а другой является V-6. Сегодня, если ваша самая большая опасность является пробег, SE получает 18 миль на галлон в городе и 25 мили на галлон на шоссе. Тем временем R / T получает 16 миль на галлон в городе и 23 миль на галлон на шоссе. Вот только две мили на галлон разница.

Причина, конечно, является 5,7-литровый V-8 используется цилиндр Крайслера отключения системы, что позволяет R / T ездить по шоссе с четырьмя цилиндрами отключается. Я склоняюсь к R / T.

Но если ситуация является то, что вы жаждете в Challenger, SRT8 является один.

Список смесь простые и полные.

Найти Challenger, который соответствует вашим потребностям и гонки оттуда. Они все хорошие аттракционы.