Ничего шумиха, рядом BMW 7-серии это технологическое чудо, которое устанавливает новые стандарты для автомобилей класса люкс, говорит Петр Дрон

Мы находимся на Miramas в пылающий жар Камарг, где комары, как большой, как фруктовых летучих мышей, к образцу пятого поколения BMW 7-серии. Здесь в 1926 году Bugatti забил свой первый в истории Гран-при Франции победу, хотя только три машины оказался, все Bugattis, и только два закончена.








Тщательная: все новые 7-й серии улучшает его неуклюжий предшественника E65 по всем пунктам





BMW купил этот 191-акров в 1986 году, все модели с частично были разработаны здесь. Объект теперь имеет 32 миль испытаний маршруты: высокоскоростной накренился цепи и обработки различных направлениях, в том числе один с водой спринклеры, FIA официально утвержденного Гран-испытательной схеме, даже точную копию грозный углу Нюрбургринг в Karussell. Оригинальный кольцевых гонках, овальные, и ее крошечный трибуны, были сохранены.

Для бизнеса. BMW делает смелые претензии в свой последний исполнительной Express. Мы здесь, чтобы проверить их и расшифровать жаргон: "Оптимальный динамику вождения", "Integrated Chassis Management", "Интегральная система активного рулевого управления", "Точные Elegance", "Superior Спортивный". Но сначала немного истории ...

Краткая история кодов BMW, Е к F

BMW вентиляторов может быть утомительно осведомлены о Е-коды, внутренние системы идентификации принятого в 1960-х годов. E обозначает Entwicklung (эволюции). С первых 7-й серии (E23), в 1977 году, полного редизайна появились примерно каждые семь лет общий объем производства превышает 1,2 миллиона. Замена исходящих E65 (E66 с удлиненной колесной базой), этот автомобиль является первым F: F01 (стандарт) и F02 (длинная колесная база). Окончательный E-автомобиль, E99, это пятидверный "PAS" (Progressive Activity Sedan, что бы это ни средств), 7-й серии основе, Mercedes R-класса соперника. Уже показано, как концепции, ее производственная версия будет F07. Так, прощай тогда, Entwicklung. Скучаю уже. F для ... Ну, двигаясь в будущее ...


Когда? Сколько?

В Великобритании 15 ноября. Первоначальный диапазон включает в себя: 730d (£ 54 160), "первый представитель нового поколения рядный шестицилиндровый дизельный двигатели" и "121lb легче, чем его предшественник"; 740i (£ 57 550) и длинной колесной базой 740Li (£ 60 600), " самый мощный рядный шестицилиндровый пределах всей области БМВ двигателей "; 750i (£ 66 450) и 750Li (£ 69 400)," мире самый эффективный двигатель V8 бензин ". Мы поехали только V8s.

Подойдет ли она вашем гараже?

Возможно, если вы потенциальный покупатель 7-й серии. Главный соперники Audi A8 и Mercedes-Benz S-класса. BMW в настоящее время является крупнейшей из них, оранжевого пункта больше, чем Merc, с длинной колесной базой.

Чувствуется ли, что большие?

Количество Cue Оптимальная динамика вождения. Звучит странно, но это работает. Наш тестовый маршрут включены углу так крепко, что он, как правило, необходимость выбора обратного хотя бы раз в Li (17ft между бамперами). Во время таких маневров, автомобиль кажется сокращаться в ваших руках.








Новый 7-й серии имеет батарею высокотехнологичных арматура включает в себя пешеходные ночного видения системы предупреждения





Как это сделать?

МСФО: Интегральная система активного рулевого управления (не обязательно, но существенно). После аналогично оснащенный автомобиль через медленных поворотов, вы можете видеть его задние колеса поворачиваются немного, следуя той же дуге, как передние колеса (т.е. поворот в противоположном направлении), уменьшая радиус поворота более чем на 27in. Как Арнольд Kistler, 7-й серии модель менеджер по развитию, сказал: "Любой, кто когда-либо маневр большой автомобиль в подземном гараже или в аналогичных условиях по достоинству оценят эту функцию как значительное улучшение комфорта".

А на более высоких скоростях?

Во время путешествия быстрее, электронным контролем системы МСФО превращает задние колеса до трех градусов в том же направлении, что и фронтов; угол переднего руль регулируется также в случае необходимости. Новые 7 чувствует, как проворные, как 3-й серии на ходу.

В стандартной комплектации автомобиль имеет динамический регулирования жесткости амортизаторов в том числе динамического управления режимами езды. Отвечая на дорожных условий и стиля вождения, это бесконечно регулирует сжатия и обратного хода, предотвращения чрезмерного реакция на неровности поверхности или быстро бокового ускорения.

Мы протестировали 750i и 750iL на старых овальных гонок, через слалом на более чем 80mph, настройка (через консоль переключатель) настройки - Комфорт, Стандарт, Спорт, Спорт +. Rising до такого масштаба, отклик на поворот руля постепенно увеличивается, а подвеска натягивает, заметно снижение рулон. Наши тесты также включены разнообразные поверхности и изгибы, используя различные режимы подвески. В городе большинство владельцев будет использовать Комфорт, который легко поглощает низкой скорости вертикального потрясений, и нормальные в другом месте. Спорт (дает "классический BMW чувствую") идеально подходит для более интересных дорог, и особенно впечатляет более быстрого волнами. Спорт + снижает динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) вмешательство. Мы решаться мокрые цепи обработки в различных режимах и система действительно льстит водителя. Тогда мы перешли от DSC. Веселые ... Я советую с этим в сильный дождь.








Появление нового автомобиля является менее противоречивым, чем с предыдущей моделью





А выглядит?

Как директор по дизайну, Крис Бэнгл создал спорных E65. Теперь назначен совет (где он может вызвать меньший вред, некоторые предлагают), то его влияние остается очевидной. Человек, который однажды сказал в интервью: "Это постмодернистской во многом, это означает, что вы интеграции нескольких концепций в одну совокупность," должны также нести ответственность за эти формулы для философии дизайна БМВ: "Природные Наличие ... Superior Спортивный ... Точные Элегантность ". Давайте тост кончины неточным элегантности.

На мой взгляд, это последняя итерация большой четырехдверный является значительным улучшением по его неуклюжий предшественника, и Есть некоторые умные детали. Когда я брал интервью браслет (Motoring, 27 июля, 2002), он представил комплекс объяснение того, почему хвост E65 - вульгарно известный как "приклад браслет" - должны были быть. Его сотрудники видимо не согласны. Переход от задней стойки в хвостовой части F01/F02 гораздо более гладкой, а стиль линии, все пути от фар до задних фонарей, тонко разработаны.

Однако, после выхода Miramas я увидел E38, предварительно браслет 7-й серии (1994-2001), который, пожалуй, самый красивый большой автомобиль когда-либо. Нигде, от бампера до бампера, есть ли преувеличением. Мало разработчикам достичь таких обманчивой простотой без убыванию в blandness. Это выглядит легко, когда сделано хорошо.

Питер Стивенс, старейшина британских дизайнеров автомобилей, имеет интересное объяснение дилеммы БМВ: "E38 был почти совершенным кульминацией процесса уточнения, которые имели около 10 лет Куда пойти оттуда пустыне, на первый взгляд.?. рабски следуя довольно узкий дизайн путь, который больше полагается на уточнение, чем творчество вы в конечном итоге может оказаться в куль-де-мешок без альтернативной философии, чтобы помочь найти новое направление ". Я пытался заставить его, чтобы выразить мнение о новом 7. Он сказал, что он осмотрел его, в том числе давно особенность сторону включения дверные ручки, но продолжал дремать.

Внутри истории

Изюминкой обычно элегантный интерьер BMW является значительно улучшилось iDrive модуль командой: Отопление / воздух-Con управления были извлечены, в то время как важные функции вождения переехал в небольшой консоли слева от колеса, и "развлекательных" кнопки Аналогичные консоль справа. Один больше нет ощущения, что интенсивный курс подготовки. IDrive экран 10.2in ЖК-панель с 1280x480 резолюции, и вся центральная панель под углом в сторону водителя.





 



Консультирование по модельер BMW, Дрон также пытались пересмотренный вариант антенны "акула-плавник" - его предлагается повышение было отвергнуто





Какие 7 для вас?

Наш шофер терпеливо боролись путем интенсивного движения утром от нашего отеля в Марсель Мирама, 40 миль. Мы были вместе ровно повеяло в уходящем (E66) 730Li - с длинной колесной базой, бензин прямо шесть - механически классический BMW, трудно вины в качестве пассажира, из которых точки зрения "браслет прикладом" является невидимым. Выход на автострады, мы были обеспечены полезным напоминанием, что базовая модель делает свою работу примерно в 10 раз лучше, чем адекватно. Все остальное является снисхождения.

Великобритании бестселлером E65/E66 был 730d, с 68 процентов от продаж в прошлом году, с 730Ld во-вторых, на 21 процента. Это "начального уровня" 7 дает Вам все удобства, более чем достаточную производительность и лучшие налоговые рейтинг. 740i (3,0-литровый бензиновый), вероятно, будет незначительно лучше ездить. Тогда существует V8. Не оправдывает дополнительные клин? Это ваше решение.

Более поздние версии могут включать Hydrogen 7 или гибрид. Постарайтесь убедить ваших соседей, что вы сделали экологической выбор. 4х4 по слухам, мудрый выбор, если все это глобальные вещи потепления это нонсенс, и мы на самом деле заголовок для ледникового периода. В противном случае, забудьте о нем. Там почти наверняка будет V12, идеально подходит для насмешливым на свой "зеленый" соседа.


Какие варианты?

Стандартное оборудование щедр, но есть существенные списке функций. Вы можете иметь Lane Departure Warning, предупреждения о близости, рулевое колесо нагреватель (положить Yer перчатки, Паркер), электростеклоподъемники bootlid, "комфорт доступа", "доводка" двери, нестандартные колеса, устройство, которое пятнами пьяных jaywalkers в темно, и т.д. Два Essentials: Dynamic Drive (£ 1610) и Интегральная система активного рулевого управления (£ 1195). Head-Up дисплей вариант (£ 915), регулируемая в соответствии драйверов различных высотах, работает хорошо.