Автопроизводители говорят правило может нарушить хрупкое "точно в срок" доставки деталей приехать на авто заводов, поскольку они необходимы для производства автомобилей, что позволяет экономить компаний стоимость накопления части. Они также могут быть обязаны декларировать свои грузы весом до пяти дней из-за громоздких требований к отчетности. Автопроизводители утверждают, правила не смогло бы сделать страну более безопасной.

Если завершена, регулирование может повлиять Детройт симфонический оркестр, Великие компании озер судоходства и другие.

По оценкам правительства, правила будут применяться до 11 млн. грузовых контейнеров погружено 1200 различных компаний носителей, которые делают 50000 поездки в год.

В июле коалиции во главе с Национальной ассоциацией промышленников направил письмо в Конгресс призвал их прекратить новое постановление, заявив, что предложение "будет стоить американским компаниям более $ 20 млрд. ежегодно - затраты, которые будут переданы до потребителя в время, когда трудолюбивые семьи могут мере себе это позволить ".

Письмо подписали более 40 торговых ассоциаций, в том числе альянс автопроизводителей и Ассоциации международных автопроизводителей - две основные группы торговых авто.

Альянс, который представляет Детройт "большая тройка", Toyota Motor Corp, Daimler AG и пять других автопроизводителей, и международной ассоциацией, которая представляет крупнейшие иностранные производители, включая компании Honda Motor Co и Nissan Motor Co, направили совместное письмо CBP призывая должностных лиц для внесения изменений в правила. Они отметили, автоматическое компании "потратила миллионы долларов в разработку и осуществление безопасности цепи поставок.

Автопроизводителей говорят предложение потребует "представления (и повторное) в сотни миллионов элементов данных на огромные затраты общества, правительство и торговля без компенсации выгоды для безопасности," совместное говорится в письме. Действительности, говорится в письме, является ", что миллионы контейнеров въезд в Соединенные Штаты ежегодно, не причинив никакого вреда, но это привело бы к чрезмерному присвоения ресурсов с низким уровнем риска угрозы за счет высокого риска, из них".

CBP сказал свое предложение "является приращении", и что это будет рассмотреть дополнительные меры, включая расширение заранее требований к данным для других видов транспорта.

Автопроизводители, которые импортируют миллиарды долларов в транспортных средствах и их части из наблюдает ежегодно, и Детройт Региональная торговая палата, обеспокоены тем, что агентство будет использовать предлагаемые правила в качестве шаблона для создания аналогичных правил, регулирующих импорт по суше из Канады и Мексики.

"Они хотят сделать это на землю стороны," Сара Хаббарда, вице-президент по связям с государственными органами в камере заявил во вторник. Если этого правила были приняты, чтобы управлять землей отгрузки, "это разрушает какие-либо преимущества, связанные с производством в штате Мичиган, сказала она. "Очень важно, мы говорим с людьми прямо сейчас."

Во вторник, представитель СВР сказал, что агентство не будет стремиться продлить правило отправлений наземным, воздушным или железнодорожным транспортом, хотя автопроизводители и другие по-прежнему обеспокоены тем, что следующая администрация может решили продлить его на землю перевозок.

"ТПС работает с торговым сообществом для облегчения торговли при обеспечении питания требованиям безопасности цепи выполнены," сказал Линн Hollinger, представитель США таможенной и пограничной охраны.

Автопроизводители утверждают в своем письме, что "нет лучшего способа," говоря, что ТПС должны быть сосредоточены "на импортеров, экспортеров и стран, которые представляют риск.

Великих озер Доставка Ассоциации также выразил озабоченность по поводу предложения, отметив, что груз доставлен на Великих озер обычно не в морских контейнерах, а объемных предметов, как железная руда, уголь и известняк для использования в производстве на Среднем Западе. Же корабли часто экспорта зерна.

Грузовые часто остается на борту судна во время некоторых грузов и грузов на Великих озер действовать "в соответствии с рядом исключений," Деннис Махони, президент США Великих озер Доставка ассоциации заявил во вторник. "У нас есть гораздо ниже риск для безопасности. Наш груз довольно очевидно.

Махони говорит, что предложение "не поцелуем смерти" для нашей промышленности, но другого Берр под седлом, что делает торговлю, что гораздо труднее. Грузоотправители согласен, что стандарты безопасности необходимы, но хотят убедиться, что они не нарушают торговые, сказал он.

Когда он предложил новые правила, правительство заявило, что стоимость бизнеса до $ 690 миллионов. Он весил расходы на теракт в течение ближайших 10 лет в отношении ежегодных расходов для бизнеса.

Но автопроизводители говорят, что грубо недооценивает стоимость. Количество информации, которая будет собрана "потребует большинство импортеров добавить несколько дней запасов, что создаст значительные дополнительные расходы," автопроизводителя ассоциации говорится в их письме.

Кэтрин Робинсон, заместитель директора по торговой политике в Национальной ассоциации промышленников, отметил, что Соединенные Штаты импортировали $ 1,6 трлн товаров в 2007 году, на долю которых приходится 76 процентов импорта в США.

Предприятия, которые будут затронуты регулирования предложили, начиная с экспериментальной программы, с заблаговременностью не менее 14 месяцев, прежде чем какие-либо новые требования вступили в силу. 1000-членов Лиги американских оркестров, который включает в себя два десятка оркестров Мичиган, говорит, его членами на зарубежные туры могут быть классифицированы как "импортеров в соответствии с Положением.

"Например, в случае оркестра гастроли с музыкальными инструментами, он может быть чрезвычайно трудно определить адрес производителя исторически значимых объектов," если этого требует регулирования, сказал Джесси Розен, исполнительный директор лиги.