Китай объявил о планах повышения налога с продаж на больших автомобилей и снизить ставки на малых транспортных средств с сентября, с использованием кнута и пряника, чтобы помочь сохранить энергию и легкость экологических проблем.

Однако, небольшую корректировку на скорость для малолитражных автомобилей, наряду с уже слабого рыночного спроса, слева многие аналитики спорят это окажет незначительное воздействие на самом деле ускорения развития малых автомобилей и изменение общей структуре потребления Авто, что правительство надеется на .

В соответствии с новой скоростью, начиная с 1 сентября, налог с продаж для легковых автомобилей с объемом двигателя от 3 литров и 4 литра увеличится до 25 процентов с 15 процентов, а автомобили с 4-литровыми двигателями и выше будет привлекать удвоения ставки налога на прибыль от 40 процентов.

Между тем, ставка для автомобилей с двигателями, которые 1 л или менее будут сокращены с 3 процентов до 1 процента.

После Министерство финансов выпустил налоговой корректировки на прошлой неделе, несколько автопроизводители поспешили объявить, что они бы начать небольшой двигатель модели в то время как покупатели бросились покупать мощные модели роскошных бить срок, чтобы избежать уплаты более высоких уровнях.

Но доклад Guosen ценных отметил, что даже если ставка по малолитражных автомобилей режется, он будет иметь ограниченное влияние на повышение продаж, в отличие от цели правительства в стимулировании продаж энергоэффективных автомобилей и ограничить закупки газа- поглощающей транспортных средств.

Большинство производителей автомобилей будет проходить скидку для потребителей в попытке повышения ценовой конкурентоспособности, чтобы заманить покупателей. Это означает, что если средняя цена малых автомобилей от 30000 юаней ($ 4364) и 50.000 юаней, ставка 2-процентный снижение налогов может привести к экономии в несколько сотен юаней.






Но Чжао Xuegui, аналитик Guosen, считает, что "снижение цен, похоже, менее метательным причиной для повышения продаж малолитражных автомобилей''из-за слабого спроса в промышленности. Он добавил, что сегмент малых автомобилей становится все ниши рынка в Китае, который проигнорировал эффективности политики.

Этот раунд налоговой корректировки является вторым в своем роде в схеме автоматического налог с 2006 года. Она направлена на маленьких и крупных автомобилей, в то время как основной сегмент рынка автомобилей, работающих на 1,4-литровый с 2,5-литровыми двигателями была неизменной.

Сегмент малых автомобилей в Китае страдает слабый спрос по сравнению с испепеляющий рост продаж больших автомобилей, как правило, выступает на китайские покупатели автоматически, как способ, чтобы выставлять напоказ свое богатство.

Продажи автомобилей с двигателями менее 1 литра упали на 31 процент до 251700 единиц в прошлом году, по данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности. Тем временем, продажи внедорожников выросли 42 процентов.

Доля рынка автомобилей с объемом двигателя менее 1,0 литра снизился с 6,5 процента до 3,1 процента в прошлом году по сравнению с 15-процентный пункт скачок для экономики автомобили, которые рассчитаны на питание от двигателей в диапазоне между 1,0 и 1,5 литра.

Тем не менее, рекордно высокие цены на нефть и рост расходов операции проложили путь для тяжелой сосредоточиться на экономичных автомобилей среди потребителей, которые начали сокращаться.

Китай, второй по величине автомобильном рынке мира, является также поощрение разработки и использования малых транспортных средств, когда промышленность стала одним из основных потребителей энергии и была одной из причин загрязнения воздуха.

"Изменения в налог с продаж может рассматриваться как сигнал со стороны правительства, но это далеко не достаточно," сказал Сян Hansong, Эксперт Авто маркетинга.

"Много нужно сделать, чтобы предложить более выгодные политики подскажут автопроизводителей по разработке передовых технологий и повернуть вокруг старого восприятия относительно маленькие автомобили, добавил он.

Ему вторит Ван Ziliang, вице-президент Geely Automobile Holdings Group.






"Новый налог, безусловно, является обнадеживающим для малолитражных автомобилей, но это будет трудно подъехать продаж. Рыночная среда создает высокое давление на производителей автомобилей и это как-то не обращают на него выгоды (налогового), "Ван отметил.

Шан Yugui, представитель Great Wall Motor Corp, сказал скорректирована налог с продаж поможет Китая само принадлежащее автопроизводители стать более конкурентоспособными.

"Большинство больших автомобилей сделаны совместные предприятия", сказал он Shanghai Daily, "с потребителями становится зрелым, малолитражных автомобилей будут получать больше признания на рынке.

Великая китайская стена, расположенная в Баодин, провинция Хэбэй, которые перешли на создание легковых автомобилей из своего основного бизнеса внедорожник, разрабатывает 1,0-литровый малолитражный автомобиль для удовлетворения возможных потребностей рынка.

BYD Automobile Co Ltd, ведущий производитель электрических автомобилей, также ожидается запуск новой модели, F0, который питается от 1,0-литрового двигателя.

"В целях стимулирования использования малолитражных автомобилей, Китай должен также ввести налог на топливо как можно скорее, и предлагают более благоприятной политики по всему, такие как в более дешевых плата за стоянку и платные сборы", сказал Чжун Ши, независимый аналитик авто.

Например, в Японии почти сократить налог на покупку на 50 процентов по малолитражных автомобилей по сравнению с большими транспортными средствами.