В отличие от Японии и США, два крупнейших в мире автопроизводителей, которые видели их собственными торговыми марками автомобилей широкое признание в стране и за рубежом, Китай по-прежнему видит свою автомобильном рынке доминируют иностранные бренды, включая Volkswagen, GM и Honda, хотя большинство из них производятся их совместные предприятия (СП) с местными компаниями.


Он принял Китае 20 лет, чтобы превратиться из земли велосипеды для огромного автомобильного рынка. автомобильного рынка Китая поддерживает 20% до 30% годовой темп роста за последние четыре года. С его производства и продаж во главе 8800 тысяч и 8790 тысяч соответственно в прошлом году, многие СМИ прогнозируют, что объем продаж, скорее всего, крест 10-миллионной отметки в этом году, если темпы роста не ниже 14%.

Таким образом, Китай станет второй страной в мире, чьи продажи автомобилей превышает 10 миллионов после Соединенных Штатов.

Цифры могут быть головокружительные, но это еще только наполовину верно сказать, что Китай является гигантской производство автомобилей в своем собственном праве. На самом деле это не китайские компании, но те иностранные совместные предприятия, которые производятся большинство легковых автомобилей в стране в течение последних нескольких лет. Иными словами, большая часть автомобилей, произведенных в Китае на самом деле не сделал Китай.

Chery и Geely, которые рассматриваются в качестве национальной гордости для доморощенных автомобили, были только два полностью принадлежащие китайцам автопроизводителей в список 10 ведущих автопроизводителей пассажир по объемам продаж в Китае с 2005 года.

Однако, их рейтинги были снижены на седьмой и 10-м в июле 2008 года с четвертого и девятого в конце 2007 г. [см. таблицу].

Между тем, рыночная доля отечественных марок автомобилей также наблюдается значительное снижение с конца 2007 года после поражения рекордно высокого уровня 30,6% в начале 2007 года.

Но к декабрю 2007 года, отечественных брендов, занимающих 18,62%, рекордно низкого уровня за последние несколько лет.

Хотя доля восстановились примерно до 24% в первой половине 2008 года, мы, возможно, не слишком оптимистично ситуация.

Постоянно растет стоимость сырья и цен на нефть, безусловно, добавил к проблемам китайского автомобильного рынка. Однако, увеличение доходов городского населения и падение цен на все типы транспортных средств, в результате ценовой конкуренции среди производителей автомобилей в стране совместно вызвало сокращение автомобильного рынка дешевых, оплот китайских автопроизводителей, как Chery и Geely.

Согласно статистическим данным Китайской ассоциации автомобильной Manufacdhturers, продажи автомобилей, при этом выбросы меньше, чем один литр увидел медленного роста в первой половине этого года 410800, незначительный рост в 0,17% в годовом исчислении, в то время как объем продаж внедорожников, в отличие от , увеличился на 42% до 224400 единиц по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Легко видеть, что конкуренция постепенно перемещается в странах со средним и высоким конце сегменты, которые наиболее внутренних автопроизводители не готовы коснуться еще.

Кроме того, развитие китайских автопроизводителей застой, с точки зрения финансовых сильные, R & D возможностей, масштабов производства, а также брендинг и маркетинговые стратегии.

Хотя внутренние автопроизводители также стремится зарубежной экспансии, прогресс происходит гораздо медленнее, чем их иностранные коллеги "массовый набег на Китай. Это можно предположить, что в короткий период времени, эти китайские автопроизводители не в состоянии идти голова в голову с тех иностранных знаменитостей на международных рынках в всесторонне.

Однако, следует отметить, что китайские автопроизводители, в отличие от семи лет назад, когда они впервые вступили в автомобильной промышленности без благословения гораздо правительства, в настоящее время ожидается, пользуются более благоприятной политике, как китайское правительство осознало, что стране нужно больше независимых инноваций и создание бренда, два фактора, которые имеют решающее значение для китайских компаний, чтобы конкурировать с теми, хорошо создана МНК в будущем.

автомобильного рынка Китая трансформируется в высоко конкурентной один из чисто прибыльным, который может временно привести труд местных автопроизводителей.

Однако, это не обязательно может быть плохим предзнаменованием. Последние налог с продаж сократить на маленькие автомобили, хотя прямой экономический эффект минимален, это позитивный сигнал от центрального правительства и помогли повысить доверие китайских автопроизводителей.

Иностранных гигантов Авто не может думать, китайских брендов будет представлять серьезной угрозы для них. Однако, большой потенциал китайского автопроизводителей, таких как Chery и Geely не может быть недооценена. Это благоприятное время для китайских игроков готовиться к более предстоящих задач и захватить большую долю на мировом рынке.

Вкладчик директор по исследованиям и управляющий консультант с Китаем знаний Consulting. Компания предоставляет корпоративные услуги, финансовое консультирование, маркетинговые стратегии и вербовки иностранных компаний, стремящихся возможности для бизнеса в Китае. Мнения, выраженные являются ее собственными.