Джек Перковски является председателем и главным исполнительным директором ASIMCO, ведущим китайским производителем автомобильных запчастей, и автор Управление Дракон: Как я строю Billion Dollar бизнеса в Китае. Он оставил Уолл-стрит в 1990 году, чтобы сделать свое состояние в Китае и был знаковых фигуры в западной бизнес-сообщества в Китае до сих пор. Прозвище г-н Китай из-за его появление в качестве главного героя в книге 2005 года из одноименного Тим Клиссолд, неограниченный энтузиазм Перковски для экономического потенциала Поднебесной легендарным. Как Китай перспектива обнаруживает, рост цен в Китае и нерешенные мировом рынке не сделали ничего, чтобы тусклый, что энтузиазм.
В главе 13 своей книги Управление Дракон Вы говорите о необходимости сохранить расходы на низком уровне, чтобы выгоду от низкой стоимости производственной базы Китая, а также быть в состоянии конкурировать с местными фирмами. С недавнего повышения цен на сырьевые товары, увеличение заработной платы инфляции и увеличение стоимости юаня, насколько труднее это становится и как это повлияло на вашу общую деятельность и бизнес-стратегии?

Мы в первую очередь необходимо разделить затраты, эффект все операции так, там, где они находятся, а те, которые являются уникальными для операций в Китае, и те, что есть только воздействие на экспортную конкурентоспособность продукта. Например, рост стоимости товаров влияет производителей во всем мире, а не только в Китае, поэтому операции ASIMCO являются не обязательно негативно по сравнению с другими китайскими или зарубежных производителей. Рост юаня будет иметь влияние на экспорт, а потому, что местные продажи осуществляются в юанях, не будет иметь влияния на наши местного бизнеса.

Так как 85 процентов продаж ASIMCO являются сделанные в Китае, рост юаня на самом деле имеет очень позитивное влияние на нашу деятельность. Как юаней оценивает по отношению к доллару США, все наши активы в Китае стоят больше в долларовом выражении; любые выраженные в долларах долг, который мы обязаны может быть возвращен с меньшим количеством юаней; любого импортного оборудования или сырья, которые мы используем стоило нам меньше, и каждый юаней мы получаем от наших клиентов могут быть обменены на более долларов. Для тех продуктов, которые мы экспортируем в США, теперь настаивают на корректировка. Если мы не получим, что положение, мы просто не экспортируют.

Заработная плата растет в Китае и на операции ASIMCO's - это правда. Тем не менее, расходы на заработную плату только одна часть уравнения - производительность труда других. В результате наклона инициатив производства мы реализовали и наш переход к более высокой добавленной стоимостью продукции, увеличивается ASIMCO в производительность труда более чем компенсирует увеличение заработной платы. Таким образом, повышение заработной платы не были проблемой для нас, и я бы сказал, что это было верно для производства Китая в целом. Вот почему, несмотря на увеличение затрат на рабочую силу в Китае, они не упоминаются в качестве одной из основных причин инфляции в стране.

Из всех увеличения расходов, которые вы упомянули, рост цен товаров являются наиболее хлопотно. Это не всегда возможно переложить эти затраты по клиентам так, если не будут предприняты действия, поля будет подорвана. Первый раунд сырья рост цен в 2005 году хит нам довольно трудно. С тех пор, однако, мы делаем более высокой добавленной стоимостью инженерных уменьшить содержание сырого материала в наших продуктах, реализована бережливого производства, чтобы уменьшить объемы отходов; сорняки продукции, что больше не выгодно, получил более агрессивный о получении рост цен, и ускорили наших новых усилий в области развития продукта. Новые продукты всегда команда высокие цены. В результате этих мер, мы смогли более чем компенсировать многие из этих повышений цен на сырьевые товары.

Наша стратегия остается прежней. Мы должны обеспечить на добавленную стоимость, высокое качество продукции, чтобы права клиентов по конкурентоспособным ценам.

Вы также говорили о дифференцированном рынки Китая, начиная от недорогих низкого качества конца, соревновались в основном для местных фирм, чтобы дорогостоящие высококачественные конца, где международные и местные фирмы конкурируют. Как большой воздействия являются местные фирмы, имеющие на более дорогих на рынке автозапчастей и вы начинаете видеть признаки местных фирм, которые будут в состоянии конкурировать на мировом рынке?

Это всего лишь вопрос времени, когда местные компании частей стать крупными игроками на мировых рынках. С каждым днем, который проходит, китайские компании, как группа лучше с точки зрения технологии и качества. И, конечно, они имеют существенные преимущества перед конкурентами, стоимость, что производство в странах с высоким уровнем затрат.

Китайские компании частей уже продают очень много для послепродажного в Соединенных Штатах и других странах, но эти продажи осуществляются основанные прежде всего на цену, а не на качество или технологии. Что касается оригинальных продуктов оборудование, мы сначала видим в Китае частей компании играют большую роль на глобальном уровне в коммерческом сегменте транспортного средства. В Китае около 98 процентов грузовых и 92 процентов дизельных двигателей, что власть их сделаны чисто местных компаний. В дополнение к тому, что внутренние рынки для этих продуктов растет быстрыми темпами, Китай будет экспортировать больше, чем одного миллиона автомобилей в 2008 году, половина или более из которых будет грузовиков. Поскольку эти грузовики покинуть страну, они оставляют с деталей из местных компаний. Таким образом, я ожидаю, китайские поставщики грузовых автомобилей и автобусов органов, чтобы начать делать реальные успехи в глобальных рынках в самом ближайшем будущем.

Сегменте легковых автомобилей в Китае это совсем другая история. Примерно 70 процентов автомобилей, произведенных в Китае сделаны иностранными инвестициями компании и использовать технологии, которые были разработаны в других местах. Китайских поставщиков в этом сегменте займет больше времени, чтобы сделать свое присутствие на мировых рынках в качестве результата.

Авто продажи увеличились на 17,07% в первой половине 2008 года, в соответствии с CAAM (Китайская Ассоциация Автопроизводителей) цифры. Это очень здорово номера, но по-прежнему вниз на 22,26% роста рынка в 2007 году и, похоже, указывают на общий спад на автомобильном рынке. Является ли это замедление временное или Вы считаете, что автомобильный рынок Китая вступает в долгосрочной период более умеренного роста? Также с замедлением темпов роста и повышение конкуренции в то же время, что вы думаете выпадают будет в пространстве производства авто?

Прежде всего, закон больших чисел подсказывает, что легче расти в более чем 20 процентов в год, когда на рынке составляет 2,4 млн автомобилей в год, как это было в 2002 году, чем тогда, когда рынок приближается к 10 млн. автомобилей в год она является сегодня. Только по этой причине, я был бы шокирован, если рынок в целом растет на 20 процентов или более в любой год в будущем. Тем не менее, рынок в Китае еще далек от насыщения, и я бы ожидал увидеть двузначные темпы роста числа лет в будущем. Это довольно просто - тем более, что экономика Китая растет, более транспортировки, которые будут необходимы для перемещения людей и товаров по всей стране.

Как китайский рынок замедляется, те компании, которые делают лучшую работу проектирования и разработки продукции для рынка Китая будет победителей. В дополнение к удовлетворению вкусов китайских потребителей и функциональность потребностей, автомобили должны соответствовать бумажник китайского потребителя. Просто чего моделей в Китае, которые были разработаны в другом месте не будет работать, и доступность станет ключевым фактором успеха. Ожидайте много осадков в ближайшие годы, как некоторые компании делают большую работу в этом направлении, и другие борются.

Вы недавно сказали Американской торговой палатой обед Торгово в Сингапуре, что нововведение будет "следующей большой сюрприз" из Китая. Вы можете остановиться на этом? Что такое инновации - например, стоимость, новые приложения, - и какие секторы имеют наибольший потенциал для Китая, чтобы удивить?

Инновация возникает, когда вы объедините нереализованной потребности рынка с большим количеством умных людей. В Китае, нереализованной потребности рынка на данный момент является потребность в продуктах, которые являются доступными. Есть, очевидно, много умных людей в Китае, так что созрели условия для инноваций, чтобы произойти.

Один из примеров - 400 миллионов или так китайские, которые доходов на душу населения более 7000 долларов могут позволить себе купить такой же ноутбук, что у вас есть, но, из-за их низкой стоимости точки зрения, они предпочли бы не платить, что вы заплатили. (В моей книге, я посвящаю целую главу этого явления, которое я думаю, это ключ, который открывает тайны, как на способ работы китайского рынка. Проще говоря, когда китайские смотреть на 100 юаней законопроект, они видят эквивалент 100-долларовую банкноту.) другие 900 миллионов человек в Китае, чьи доходы на душу населения всего $ 500, понимают и хотят получить доступ к мощности компьютера и интернета, но они просто не могут позволить себе платить ничего близкого к западным ценам.

В результате 1,3-миллиардного китайского просыпаюсь каждый день и стараемся сделать все, что они использовать более дешевые и более доступные. Кстати, это не только средство ломая затрат и прибыли, из продукта. Это также означает, проектирование продукции, чтобы сделать их лучше и удобнее и проще в использовании. Этот безжалостный диск, чтобы более доступных по цене продуктов будет способствовать внедрению инноваций в Китае. Клейтон Кристиансен, профессор Гарвардской школы бизнеса, пишет о "передовых технологий", которые были изменены конкурентоспособной ландшафтов в одной отрасли за другой в Соединенных Штатах. Сил на работе же, как и на работе сейчас в Китае. Я рекомендую его книгу, Решение новатора, чтобы лучше понять теоретические основы этого явления и как она будет играть в Китае.

Инновации в Китай сократит во всех отраслях промышленности. Так, например, ожидать, Lenovo для разработки $ 400 компьютеров. В автомобили, Toyota Prius делает гибрид в Китае, который продается за 260000 юаней. Chang'an, китайская компания, делает гибрид, который продается по цене менее чем 150.000 юаней. И так далее.