Последнее интервью, данное БМВ североамериканских генеральный директор Джим ODonnell, посадил семена четырехцилиндровым бензиновым турбо для Соединенных Штатов, и это вдохновило спекуляции вылетел с головокружительной скоростью. Реальности ситуация такова, что не были приняты решения, и BMW будут откладывать на каких-либо решений, пока политический ландшафт в ближайшие несколько лет становится яснее с результатом в президенты США election.Over неделю назад слухи стали росток 3-й серии с четырьмя цилиндрами делает его американским берегам. Нет подтверждения, положительный или отрицательный, не последовало от компании, и то же можно сказать и о четырех-цилиндровый турбо. Ни одна модель не упоминались в качестве потенциальных получателей турбо-четыре, а 3-й серии, 1-й серии и Z-автомобили являются вероятными кандидатами, с чисто логической точки view.Speaking с MotorAuthority, однако, Том Plucinsky "," БМВ Норт американский продукт и менеджер по технологиям связи, сказал, что вопрос лежитв том, как EPA будет заниматься Калифорнии обратился к своим собственным стандартам выбросов. Поскольку государств CARB нормы выбросов используются около 10 других государств, влияние на БМВ - и в индустрии - продажи могут быть значительными, и может создать законные бизнес-кейсов для введения твин-турбо четыре cylinder.That решение будет существенно производится следующая администрация, как EPA является исполнительной власти административным органом. Нынешнее решение EPA является то, что государство к штату выбросов решения не вписываются в национальные рамки, но которые могут быть легко обращен в будущее. Часть задач, стоящих перед промышленностью EPA позволяют Калифорнию, чтобы регулировать свой уровень СО2 в том, что такие правила эффективного черного хода в правила экономии топлива. Количество CO2, выбрасываемого в действие двигателем напрямую связано с количеством топлива она горит, поэтому его по существу другой способ том же requirement.And в целях удовлетворения этого требования, сокращаясмещение и количество движущихся частей двигателя, вероятно, станет необходимым. Это обыкновение быть дешевым решением, однако, как и любой BMW с четырьмя цилиндрами все равно пришлось бы функция передовых технологий, таких как непосредственным впрыском и турбонаддувом Twin для обеспечения высокого уровня производительности и эффективности призвал к приложению. Эти технологии в настоящее время найдены всей список автомобилей BMW в той или иной форме, особенно его рядный шестицилиндровый двигатель диапазоне, и они могут быть дорогими, чтобы использовать. Это означает, что в то время как твин-турбо четыре банка могут обеспечить большую эффективность с крейсерской примерно в то же максимальный выход как с шестью цилиндрами, оно не обязательно быть любым дешевле в производстве или приобретении. Тем не менее, BMW чувствует, что ее американские базы клиент готов согласиться с идеей высокой производительности с четырьмя цилиндрами, и держит эту идею в миксе. Также на столе для будущих решений эффективности и выбросов вопросы гибрид, водород и даже дизельное топливо, хотя и водородаD решения, вероятно, останется на горизонте в течение некоторого времени. Twin-Turbo с четырьмя цилиндрами можно рассматривать как своего рода временное решение, так как BMW уже имеет сильные выбор из четырех-цилиндровых двигателей за пределами США, а также все технологии и оборудование, необходимые для построения высокопроизводительных принудительной индукции версия должна жизнеспособной бизнес-кейсов возникают.