По словам инвестиционного банкира Morgan Stanley, Россия единственная игра в городе на данный момент. "Продажи увеличились на 430 000 с начала года (до конца августа), что делает Россию самым быстрорастущим рынком в абсолютном выражении. При таких темпах, Россия, приходится только на 100 процентов роста мирового объема автомобилей в 2008 году и будет полностью компенсировать 5-процентное падение в западноевропейском рынке, "сказал аналитик Morgan Stanley Адам Джонас. В 2007 году 2,3 миллиона новых автомобилей в России было продано, увеличение на 37,5 процента, говорится Великобритании Автомобильная промышленность данных (AID). "Это сопоставимо с населением менее 1 млн. в 2002 г., чтобы воплотить это в путь вперед крупнейший и самый быстрый европейских продаж автомобилей золотое дно", сказал ПОМОЩИ редактора Петра Шмидта. Ugly, Лада datedRussia бренд, производства АвтоВАЗа, состоявшейся наибольшую долю в прошлом году чуть менее 30 процентов, но это производитель уродливые, от автомобилей быстро вытесняется импортной продукции, во главе с General Motors и его Chevrolet и Opel брендов, Hyundai Корея,Орд, Toyota и Nissan. В 2002 году Лада было 73 процентов доли рынка. В 2008 году, консенсуса в том, что чуть более 3 млн. автомобилей будет продан. В следующем году автомобильный синоптик JDPower и Associates считает, что Россия станет крупнейшим рынком в Европе. "В 2009 году мы прогнозируем продаж новых автомобилей в 3360 тысяч в России и недавно понизило наших немецких прогноз до 3,18 млн. в 2009 году," сказал Кембридж, Англия аналитик JDPower Кэрол Томас. Москва операции немецкий автоматический консультант Роланд Бергер считает немецкий продаж может обогнать Россию до конца 2008 года. Строительство 1200 тысяч автомобилей 2012Most от зарубежных продаж автомобиля импорта, но новые заводы планируются, чтобы обойти высокие импортные тарифы. По данным Ernst & консультирование молодых, 10 глобальных автомобильных игроки планируют построить заводы в России с общим новых близко потенциал до 1,5 млн. автомобилей в год к 2012 году. Но вторжение России в Грузию в августе, и опасается, что аналогичные меры могут быть принятыainst Украины или какой-либо страны Балтии, имеют сигналом тревоги предполагая, что делать бизнес в России, возможно, темнее, контрпродуктивно стороны. Последние действия России довести стратегического давления на совместное предприятие нефтяной компании ВР физически отказа во въезде в страну на ведущие руководители компании будут иметь повторил вокруг офисах крупных иностранных производителей автомобилей, которые имеют или планируют огромные инвестиции в Русские заводы. Пару лет назад, Россия пыталась подобную тактику мышцы для получения контроля над проектом Shell газа в Сибири. Алексей Григорьев и Борис Фирсов, аналитиков московского офиса Roland Berger's, не думаю, август действия России вызывает большую озабоченность. "Последние события в Грузии являются локальными и не связаны с отношениями с Украиной и Балтии на всех. Кроме того, это действие, безусловно, не влияет на экономический курс правительства. Все опасения по поводу новой холодной войны, эмоциональные и не имеют ничего общего сeality, "Григорьев и Фирсов говорится в совместном электронной почте, отвечая на вопросы. Нет угрозы международному manufacturers'The случае ВР может быть объяснено стратегическое значение нефтяной отрасли для России и ее государственный бюджет. Мы не видим никаких подобных угроз для международных производителей и поставщиков, если они выполняют все требования законодательства, "Григорьев и сказал Фирсов. Некоторые комментаторы говорят, ветхих природы России, и его основные экономические проблемы, может на самом деле облегчить путь для иностранных компаний. "Многое из себя возрождающейся России в уверенности построен на слабом фундаменте. экономический рост России в значительной степени основана на сырье. Его инфраструктура и индустрия остро нуждается в модернизации. Население России стремительно стареет, "сказал Анджей Олеховский, бывший министр иностранных дел Польши, в недавней статье в Wall Street Journal. "Чтобы решить свои проблемы, Москва нуждается в сотрудничестве с Западом. Она не может позволить себе оказаться в изоляции и потерять еенг в глобальных политических и экономических институтов и среди инвесторов - как вывод иностранных средств и падения фондового рынка России после вторжения в Грузию показывает, 'Олеховский сказал. UnpredictableJ.D.Power "Томас считает Есть серьезные вопросы об инвестировании в России. "Учитывая последние события, русской власти подход к иностранным инвестициям должны теперь выглядят гораздо более непредсказуемы. ВТО (Всемирная торговая организация) присоединения, который в настоящее время задерживается и не может произойти на всех, дал компаний более высокую степень определенности в отношении будущих законодательных и т.д. политики, но и взгляд в будущее должна теперь выглядеть более рискованным и нестабильным, "сказал Томас. "Подобные события, что случилось с BP-Shell всегда возможно, но более стратегически важный характер нефтяной промышленности, означает, что вероятность ниже. Тем не менее, АвтоВАЗ, в частности, важное стратегическое значение в России, как основного работодателя. Я не думаю, что мы можем сбрасывать со счетов возможностьдействий правительства / защиты, чтобы убедиться, что это успех в будущем, сказала она. (В конце прошлого года Renault Франции купил 25 процентов акций "АвтоВАЗа", после перекупка Fiat из Италии и General Motors.) Политический риск limitedVassil Ставрев, старший рыночный аналитик автомобильной группы Global Insight, является немного более оптимистичны. "Мы считаем, что политические риски по-прежнему ограничен и политических руководителей осознают, что отрасль не сможет развиваться без поддержки из-за рубежа", сказал Франкфурте-Германия основанные Ставрев. Ставрев соглашается, что Россия скоро обгонит Германию в качестве крупнейшего автомобильного рынка Европы, однако указывает на то, что подавляющая доля продаж будет на дешевую и основные транспортные, что объясняет успех "Лада". Он считает, что русскому рынок достигнет, что он называет ее "естественный" размер близко до 4,5 млн. в год в 2018 году. Томас JDPower's ожидает, что продажи попасть около 5 миллионов в 2020 году. Roland Berger считает продаж составит от 4 до 4,5Лев новых автомобилей в 2020 году. Premium производители также делают хорошо, с низкой базы, а внедорожник большим спросом. В прошлом году россияне купили почти 400000 внедорожников, почти вдвое больше, чем было продано в Германии, крупнейшем рынке внедорожников в Западной Европе. Внедорожник покупателей в России вряд ли удастся найти мало отмечает, активисты Гринпис на их стекла указывая, что они виновны причиной глобального потепления. "Потребители" неизменной тяги к этим Go-везде внедорожники помогает, без сомнения, сравнительно низким расходом топлива России в цены, известно, холодные зимы в стране, и, прежде всего, сравнительно слаборазвитой и в основном сырой дороге России в сети ", сказал ПОМОЩИ Питер Шмидт. Между тем, крупнейшие производители надеются, русских политика не может измениться к худшему в ближайшее время. Не могу игнорировать potential'Yes, инвестирование в России очень опасно, но потенциальные выгоды означает, что производители не смогли его игнорировать, "Томас JDPower сказал. "Хотя перспективывыглядеть более неопределенными в настоящее время, возможно, причиной некоторых на вопрос инвестиций в новые автозаводы, я бы подумал, что есть гораздо больше шансов, что Россия примет решение не снижать импортные пошлины на новые импортные автомобили - они в настоящее время достаточно высоким на 25 процентов - но вступление в ВТО было бы видели их спускается до 15 процентов по сравнению с 7-летнего переходного периода. Существует также говорить о России повышение пошлин на подержанные импорта автомобилей значительно, которая будет вновь представить дополнительную защиту отечественного производства транспортных средств ", сказал Томас. Григорьев Roland Berger и Фирсов преуменьшать опасности. Риски в каждом новом риски country'The могут возникнуть в результате переоценки рыночных возможностей, выбор неправильного партнера, неправильный выбор места производства и т.д. То есть, обычные коммерческие риски, которые, вероятно, выше, поскольку международные руководители не знают местные особенности в России. Но эти риски существуют в каждой новой стране. Нет частности помощь от властейN и следовало ожидать, но это также отличается от региона к региону. Но мы не видим особых политических рисков для иностранных инвесторов в автомобильной промышленности в России. Опыт показывает, что они приветствовать здесь, говорили они. Так ожидать инвестиций в новые заводы в России продолжится, в то время как западные руководители автопрома через их пальцы, регулярно посещать фонтан Треви в Риме, чтобы бросить три монеты по левую плечи правой рукой, добавив несколько поездок в Бларни Стон для хорошей мерой. Нил Уинтон, Европейский обозреватель Авто Insider, основан в Сассексе, Англия. Электронная почта его в neil.winton @ btinternet.com