Пять государств, Австралии и Европейского союза требуют ремней безопасности в школьных автобусах, в то время как многие государства уже требуют более высоких мест. В 1998 году конгресс упорядоченных NHTSA, чтобы изучить вопрос о безопасности школ автобус и пересмотреть свое решение 1977 не требует ремней безопасности в автобусах. Около 25 миллионов детей в США путешествия по 500 тысяч автобусов. Школьный автобус путешествия составляет всего лишь 2 процентов всех студентов погибших, которые являются результатом получения в школу и из школы. В период между 1995 и 2005 года, около пяти школьников погибли ежегодно в автобусе аварий, по летальности составляет 0,1 на 100 млн. пробег. Для сравнения, уровень смертности для школьников убили на велосипедах составляет 12,2 на 100 миллионов километров и для детей, которые ходят в школу, 8,7 на 100 миллионов километров. В мае 2002 года, NHTSA направила отчет в Конгресс, который предложил увеличить спинки сиденья высотой от 20 дюймов до 24 дюймов и требующих автобусов в 10 000 фунтов, чтобы колени / плечевые ремни - по существу же рекомендаций, предлагаемых сегодня.LY поясные ремни требуется по меньшей автобусов. NHTSA подверглась критике за то, чтобы действовать от его рекомендаций 2002 после в ноябре 2006 года аварии автобуса в Хантсвилле, штат Алабама, погибли четыре учащихся средней школы, когда автобус свалился межгосударственных путепровода. Так как большинство школьных автобусов не ремни безопасности, главная особенность безопасность выше места, предназначенные для размещения студентов во время аварии. Некоторые отдельные районы требуют ремни безопасности, а другие требуют ремнями безопасности только в пару строк, в случае ребенок едет в детское кресло безопасности. Безопасность адвокаты толкнул требовать ремней безопасности в автобусах, чтобы лучше защитить водителей и, поскольку он усиливает для студентов, необходимо использовать ограничения в любой автомобиль. В 2002 году НАБДД заявил конгрессу, что добавление коленях / плечевые ремни на всех автобусах сидения может снизить на 17 процентов из-за необходимости изменения конструкции сидений, и добавить $ 40 до $ 50 за сидения в стоимость нового автомобиля. Это будет стоить промышленности более чем $ 100 миллионови сохранить только одну жизнь в год в среднем, NHTSA сказал. Вопрос о ремней безопасности на коммерческих автобусах также уделено внимание. Бывший администратор NHTSA Николь Насон сказал в интервью Detroit News в августе, что она считает, коммерческих производителей автобусов должны добавить ремнями безопасности. "У нас рекордный использование ремней безопасности в этой стране и американцы в привычку застегнутом, и теперь они начинают задаваться вопросом, почему Есть не ремни безопасности в местах, где они могли бы ожидать от них," Насон сказал.