Несмотря на сильные продажи, китайские автопроизводители торцевого крепления финансовое давление

Большинство внутренних китайских автопроизводителей трубят лучше, чем ожидалось, продажи в течение года до настоящего времени. Тем не менее, мало кто будет также признать, находясь под беспрецедентным финансовым давлением.
 
Если эти компании воздерживаются от безрассудного расширения и тщательно планировать свои затраты капитала, некоторые из них будут иметь удается остаться на плаву.
 
Из-за экономических проблем в стране и за рубежом, авто рынок Китая начал заказчик в третьем квартале 2008 года.
 
Пострадали от падения продаж, в Китае ведущих собственным брендом автопроизводитель Chery Automobile Ко выбежал денежных средств и вынуждены полагаться на контролируемые государством банки для финансирования.
 
Некоторые перечисленные автопроизводители, в том числе Чунцин Changan Автомобильный Ко и Аньхой Jianghuai Автомобильные °, предупреждали, что прибыль в прошлом году, возможно, погрузился на 50-100 процентов в 2007 году.
 
Однако, несмотря на кризис, большинство из слуг нажатии вперед с увеличением производственных мощностей на деньги, заимствованные из отечественных банков.
 
Продажи автомобилей в Китае вернулся в рост после Рождества, благодаря государственные стимулы принят небольших транспортных средств перемещения.
 
В первом квартале, продажи легковых автомобилей выросли на общенациональном 7,8% по сравнению с годом ранее, по данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM).
 
Chery продано более 100000 автомобилей в период, достигая половины объем продаж он поставил на весь год.
 
Ее внутренние сверстников, как Brilliance Jinbei Шэньян автомобильной компани "и Аньхой Jianghuai Автомобильные Ко также сообщил, высокие темпы роста продаж.
 
Тем не менее подразделение продаж только вводят в заблуждение. Их увеличение в основном за счет недорогих малолитражных автомобилей. Из-за незначительные прибыли в нижней части рынка, увеличение количества не сможет генерировать достаточно прибыли, чтобы улучшить финансовое состояние внутренних автопроизводителей.
 
По данным CAAM, микроавтобусов приходится 70,7 процента легковых автомобилей, продаваемых в первом квартале.
 
Эти автомобили, как правило, продается около 50000 юаней ($ 7320) за единицу с прибыли в размере менее 10 процентов.
 
В дополнение к снижению прибыли от продаж, другим фактором, угрожающим будущему прибыльности отечественных автопроизводителей является жесткий экспортный рынок.
 
Китайский автопроизводители использовали, чтобы иметь возможность хорошо заработать таким способом.
 
Чунцин Lifan промышленной корпорации 'с президентом Инь Minshan однажды сказал мне, экспорт автомобилей в другие развивающиеся страны будут получать до 10 раз больше прибыли, продавать его на внутреннем рынке.
 
Однако из-за мирового экономического кризиса, спрос на зарубежные китайского производства автомобилей резко упали.
 
В первом квартале 2009 года китайские компании экспортируется только 61000 транспортных средств, падение на 62,1 процента год от года.
 
Внутренние автопроизводители стали рыскать по миру на новые рынки, но Печально то, что на экспорт стороны существует не так много они могут сделать.
 
Это займет некоторое время для таких стран как Россия, в настоящее время крупнейший экспортный рынок для китайских автопроизводителей, экономическое восстановление и, следовательно, восстановить аппетит на импортируемые автомобили.
 
То, что слуги действительно должны сделать, это сосредоточить внимание на изучении их внутреннего рынка, и они должны это делать с осторожностью.
 
Вместо наращивания новых мощностей и запуск много недорогих новых моделей или двойников мировых марок, то они должны активизировать усилия в создании бренда.
 
Китайские компании хорошо известны за низкой стоимости производства. В современных условиях только сильные бренды, а не больших объемах, может привести к их шире прибыли и улучшения их финансового благополучия.
Источник: Интернет