Чем больше все меняется, тем больше они остаются теми же с переработан RX-8. Этот автомобиль Все о скорости, и если вы собираетесь идти быстро, идти с R3 уровень отделки салона. Его 1,3-литровый роторный двигатель толкает 232 лошадей. Регулярные RX-8 все еще возглавляет 200 лошадей (212 если быть точным) и имеет множество пикап. Были некоторые вещи, которые я не хотел о RX-8. Вы попадаете в RX-8, вместо того чтобы сидеть в нем. Кроме того, сиденья имеют очень жесткие валики, которые требуют, чтобы я носил рубашку нейлона, чтобы я мог слайд в нее. Однако, причины для сидения сжимая вам убедиться, что вы не флопе вокруг внутри автомобиля. Назовите это плотное прилегание. Но как только там, я обнаружил, интерьер очень уютным. Есть много маленьких напоминания, что RX-8 использует роторный двигатель - небольшой треугольник в верхней части с шестью скоростями переключения передач руководства; трапециевидной ручкой на аварийный тормоз, и несколько других мест путем из интерьера. Никто не использует роторный двигатель больше, хотя это было когда-то очень популярной 90 летпойти на самолетах. Вместо использования традиционных поршни и цилиндры, роторный двигатель вращает ее треугольника фасонную часть внутри двигателя. Эти двигатели, как правило, более дорогие, но и более надежным, потому что они имеют меньше движущихся частей, чем типичный двигатель. Кроме того, роторных двигателей намного легче, чем их традиционные аналоги. RX-8 весит всего 3111 кг. Высокая талия (окна) делает интерьер очень темно. Но это часть мистики к вождению этой высокой оборотов спортивного автомобиля. Большой низкопрофильными шинами приклеены к дороге, и низкий центр тяжести позволяет кнут вокруг углов - хотя вы должны быть осторожны на железнодорожных путях. Регулярные RX-8 должны получить около 16 миль на галлон в городе и 23 миль на галлон на шоссе. Я был только в состоянии управлять 18 миль на галлон в комбинированных вождения вокруг Детройта. Но это также может быть связано с тяжелыми ногами вождения. Он просто выходит из тебя, когда ты hunkered вниз в RX-8. Теперь Mazda сделал выравниваться передней части поnging переднюю панель для модели 2009 года. Мне понравился предыдущий передняя лучше. Однако, по ночам мне понравились новые ксеноновые фары HID и противотуманные фары. Mazda заявила, что также улучшились езды автомобиля, добавив спортивная подвеска с амортизаторами Bilstein и передняя подвеска пучков заполнены Пенополиуретановая. Поездка, однако, все еще довольно велика. Другим заслуживающим внимания дополнение к RX-8 был Bluetooth подключения к телефону. Есть несколько преимуществ для подключения телефона к вашему автомобилю, а не с помощью одного из тех глупых свободные руки почки ухо. Прежде всего, вы никогда не будете ходить в общественных похожий мужлан носить кусок уха. Во-вторых, когда машина подключается к телефону, он автоматически поворачивает вниз стереосистемы, когда звонит телефон. Те небольшие отвлекающие может сделать разницу между вождением и грохот. С RX-8 вы даже не нужно отрывать руки от руля, чтобы ответить на вызов. Лично я считаю, люди должны избегать разговоров на свой мобильный телефонкурица вождения, особенно транспортное средство как RX-8. Этот автомобиль был сделан для вождения, а не для общения. То есть, по мере того как вы подходят мест. Скотт Берджесс является автоматическое критик The Detroit News. Он может быть достигнуто на (313) 223-3217 или [email protected].