Не хорошо. нехарактерно катастрофическое язык Без сомнения, ГМ, направленные на Конгресс, администрация Буша, и скоро, чтобы быть администрации Обамы: переезд быстро на катапультирование пакет для Детройта или матерью всех банкротств, скорее всего, обрушится на американское принадлежащих автопроизводителям, своих поставщиков и всех людей, которые зависят от них.

Беспорядок бы придать новый смысл слова "уродливый", промышленного краха более далеко идущие последствия, чем разматывать стали в 1970-х годов или текстильных фабрик, на Юге. Потерянных рабочих мест. Налоговые поступления нет. Пенсии, пенсионер здравоохранения преимущества и жизнеспособность союза находящихся под угрозой исчезновения. Промышленный потенциал, даже национальной безопасности, может оказаться под угрозой.

В своей первой пресс-конференции в качестве избранного президента, штат Иллинойс сенатор Барак Обама выделил автопроизводители, как "основы" американского производства, назвал их важным союзником в оказании помощи стране в достижении энергетической независимости и настоятельно призвала приложить усилия уже идет на помощь автопроизводителей быть ускорен.

Он не должен сказать больше, потому что сообщение было ясно: его администрации и следующего Конгресса, прочно в демократический контроль, не собираюсь отрицать просьбы Детройта, сколько ее многие критики говорят, что они должны.

Детройт бы по-другому?

Возникает важный момент: голоса обоснования налогоплательщика спасению для Детройта - автопроизводителей, их политики, экономисты, некоторые средства массовой информации - укрепить свои аргументы с "менее из-зло" рифф.

Насосные $ 25 млрд. или $ 50 млрд в основной автомобильной промышленности, как "моста" до лучших времен, мышление идет, будет намного дешевле и экономически менее разрушительным, чем стоять на спине и смотреть правопреемства компании парад в арбитражный суд (при условии, они могут надувать должника во владении финансирования из полу-замороженные кредитные рынки).

Но как те же голоса, и законодатели слушая их, будьте уверены Детройте автомобильной восхвалители с коллективной на руках будет более компактной, более конкурентоспособным, более надежные в финансовом отношении - больше как Toyota или Honda - на другой стороне этого Идеальный шторм?

Будет ли GM с восемью отделами США, что поскользнулся в текущем пропасть, например, быть сильнее, все меньше и выгодно оно должно появляться с другой стороны? Как? Есть руководители, которые управляемых GM, Ford и Chrysler, возможно (если он выживает) в федеральный оружия правильных людей, чтобы направить их? Если так, то почему?

Столько, сколько я могу согласиться, что банкротств катапультирование козырем здесь, я вовсе не уверен, GM или Ford - и, конечно, не прискорбно загадочной Chrysler - сделали убедительные доводы для налогоплательщиков, что их деньги помогли бы обеспечить различные Детройте промышленность выходит из этого беспрецедентного финансового тигле.

И я не слышал United Auto Workers Президент Рон Gettelfinger по объявлению взносов для налогоплательщиков о своем намерении сделать союза, его контракта или его правила работы более гибкой, более приспособленными к этим века и не последний. Это одна вещь для GM и Ford акционеров увековечить работу банка, например, или фонд пенсионеров медицинских льгот. Но это совсем другое дело, чтобы ожидать американских налогоплательщиков, чтобы сделать это.

Просто, неудобно Дело в том, автомобильной промышленности в Америке, которая процветала, вырос, построил заводы и создавать рабочие места по всей стране иностранные - японский, корейский и немецкий. Она наняла американских рабочих, работающих в американских растений, которые, до недавнего времени, были обычно выгоднее. И те компании, утверждали, больше доли рынка каждый месяц, как Детройт сдались более.

Может спасения быть слишком поздно?

Это автомобильной реальности, что не может быть отказано, что члены Конгресса видеть в своих округах даже как GM, Ford, Chrysler и UAW попросить их, чтобы те профинансировали их спасению. Misimpression, однако, было бы считать, Детройт проигнорировал конкурентную угрозу, что она не "строить автомобили люди хотят купить", то его качество продукции до сих пор не может измерять до лучших отдыха.

Это не так, и он не был в течение некоторого времени. Что верно, однако, является то, что Детройт (управление и руководство профсоюза) не двигался достаточно быстро и достаточно быстро, чтобы резко ремонт бизнес-модель уже давно доказано, что нарушена. Главный вопрос: Неужели уже слишком поздно, чтобы выжить, если не успех?

По крайней мере, один из Детройта три - скорее всего, Chrysler - да, это, вероятно, будет слишком поздно. Финансовая реальность, как и миллионы американцев узнали за последние несколько месяцев, может быть резким, неумолимым и быстрым, даже для самых легендарных американских корпоративных значков.

Мы знаем, крах автомобильной-промышленного комплекса в Детройте будет трясти национальной экономики в ее ядре. Менее познаваем ли новый Детройт финансируемых налогоплательщиками станет американский Джаггернаут она должна быть, но это не так.