планы канцлера по содействию жесткий работает плечо не является адекватным ответом на управление будущего роста в условиях дорожного движения, в соответствии с Королевским автомобильным клубом фонд, который публикуем обзор сети автомагистралей в честь пятидесятой годовщины открытия первой автомагистрали . Сосредоточение всех участников дорожного усовершенствования существующих автомагистралей с помощью таких мер, как расширение автомагистрали и обочины работает проблематично, поскольку существующие узлы и подъездные пути, вряд ли будут в состоянии справиться с ростом объемов трафика. Новое строительство дорог также необходимо, если требования экономики должны быть met.According в докладе, который оценивает прошлые и будущие потребности дороги, движение на автомагистралях в Великобритании растет гораздо быстрее, чем их темпы строительства, что привело к заторов мы видим сегодня. Пропускная способность дорог улучшения существующей сети необходимы, но есть и значение в разработке новых дорог на трассу standards.The основные элементыу сети был разработан вскоре после Второй мировой войны, когда уровень трафика были похожи на 1930-е годы. На этот раз политики не знали, как движение, вероятно, расти. С тех пор некоторые дополнения были внесены в план основных автомагистралей, но основной подход в течение последних двух десятилетий в том, чтобы расширить существующую сеть, а не создавать новые links.According на путь развития, доклад должен сосредоточиться на развитии сети автомобильных дорог для пять основных причин: 1. Автострады имеют более низкий коэффициент аварийности, чем другие дороги; 2. Автострады, как правило, дальше от жилых и коммерческих разработок; 3. Автострады позволяют большей емкостью, но и уровень обслуживания, чем другие дороги; 4. По проходит в значительной степени будет иметь возможность соединиться с существующей основных маршрутов, и 5. Британская сеть автомагистралей редкий по европейским стандартам, сосредоточив все дороги улучшения существующей сети, а не строительство совершенно новых маршрутов будет: поощрять междугородной и тяжелых грузовых автомобилей с использованиемнесоответствующий маршруты через жилые районы, особенно там, где нет поблизости автострады существует; Сокращение устойчивости всей сети дорог и увеличивает вероятность сбоя сети из-за отсутствия альтернативных маршрутов; концентрат больше трафика на существующих маршрутах и увеличить вероятность серьезных заторов, и, увеличение давления на переходе и подъездных дорог, которые были разработаны для более низких уровней движения. Дальнейшее увеличение профицита автомагистрали и обочины работает деятельности будет увеличение транспортного потока увидеть на intersections.Due на развитие давления и роста численности населения потребность в дополнительных мощностей дороге почти в семь раз большую в Юго-Восточной, как в Scotland.The сети британских автомагистрали ограничено по европейским стандартам. Он был при увеличении давления с ростом сети замедлился в 1980 году объемы трафика в то время быстро растет. При взгляде на автомобильное движение, Великобритании ряды вблизи нижней части Европейской лиги, где автомагистрали положение обеспокоен.десять меньше ЕС также примерно в два раза количество автострад, как Великобритания. В 1970 году в Великобритании была относительно слабо обеспечены автострад по сравнению с его населением. Великобритании неуклонно упал дальше и дальше отстает от других европейских стран, перемещение с седьмого по десятое place.Professor Стивен Glaister, директор Фонда RAC говорит: "Чтобы эффективно планировать будущее Дороги, которые мы должны извлечь уроки из наших прошлых ошибок. Мы должны лучше понять, кто использует сеть и почему, и как наши инфраструктуры в Великобритании мер, вплоть до наших европейских коллег.''Просто заполнения пробелов в наших существующих автострад будет упущенная возможность. Это не хороший подход для общества, экономики и окружающей среды. Мы должны думать в более широком плане. Просто расширение существующих маршрутах и осуществления жесткого работает плечо не будет предоставлять адекватную и устойчивыми дорог для будущего ". Тим Грин, директор дорожного движения" Альянс говорит: "Дороги артерии, которые питают экономику ион нам конкурировать с другими странами Европы. Как импульс процессу получения Великобритании на ноги объявления канцлера можно только приветствовать признание важности нашей дорожной сети, но она представляет слишком мало и слишком поздно. На карту поставлено восстановление британской экономики и ее будущего роста в условиях глобальной конкуренции ".