СЕГОДНЯ младший китайцы могут принимать как должное огромный скачок страны вперед, как автомобильных производителей.

Но те, кто достаточно стар, чтобы помнить предварительно-1978 эпохи можно простить для стоящих на обочине дороги и удивляясь все эти блестящие новые автомобили ревом мимо.

Продажи на внутреннем рынке автомобиль достиг рекордного 8790 тысяч единиц в прошлом году, что сделает Китай вторым по величине автомобильном рынке мира.

Бум объем продаж представляет огромный рост, учитывая, что 30 лет назад лишь 5000 автомобилей было продано в Китае каждый год. Доходы были низкими, модели автомобилей было ограничено, и право собственности ограничения сдерживают рынке.

В те дни, автомобильной промышленности Китая, главным образом, оказалось, грузовых автомобилей и отечественного производства с низким уровнем производства Красного Знамени седаны, которые стали строить в 1958 году для высокопоставленных китайских чиновников.

Промышленность получила свой первый мощный импульс, когда бывший китайский лидер Дэн Сяопин, архитектор реформ и открытости политики, пишет инструкции в докладе в 1978 году, что позволило создание совместных предприятий в автомобильной промышленности.

Развитие пришел, как Китай был голоден для иностранного капитала, технологий и управленческого опыта для улучшения его неэффективных отраслей после разрушительных последствий "культурной революции" (1966-1976).

Правительство решило повысить автомобильной промышленности из-за своего стратегического положения в общем промышленном балансе страны. Но в то время, почти нет международных автопроизводителей были готовы инвестировать в Китай из-за беспокойства по малым спросом на рынке.

В начале, Volkswagen, крупнейший автопроизводитель Европы, был единственным международным гиганта договорились о создании совместных предприятий в Китае.

Но переговоры были трудными, потому что Китай не хватало опыта в современной бизнеса наряду с правовой и патентной защиты. Он принял более шести лет с момента первого контактов между автомобильной промышленности Volkswagen и Китая до сотрудничества соглашение было подписано. Первый автомобиль стране предприятие, Shanghai Volkswagen Automobile Co, наконец, был создан 21 марта 1985 года.

Настройка формы

Сотрудничество также установить несколько прецедентов для китайской промышленности, в том числе 50-50 составом акционеров, которые стали частью промышленной политики, а также первый вариант китайско-иностранного капитала совместного предприятия законом.

Седан VW Santana, который был первым автомобилем, скатываются сборки предприятие линию, долгое время доминировала автомобильном рынке Китая, держа почти доля 85-процентов рынка в течение 10 лет. Последнее поколение Santana еще рекорды продаж более чем 10.000 единиц в месяц.

Промышленность вступила в новый этап в 2001 году, когда он начал выгоду от роста личного благосостояния связано с быстрой экономической экспансии Китая. Снятие строгий контроль за транспортным средством покупки также проложило путь для более людей, чтобы купить автомобиль.

Продажа автомобилей увеличилось с 2,73 млн. единиц в 2001 году до 8790 тысяч в прошлом году. Ежегодный рост продаж легковых автомобилей стабилизировался на уровне около 25 процентов за последние три года, по сравнению с одно-значного роста на зрелых рынках в Северной Америке и Европе.

Автомобиль экспорта также взлет в результате низких цен формуле страны и дебют сделано в Китае транспортных средств на международных автосалонах. Сегодня, более чем 130 производителей транспортных средств, подвижного сотни моделей в Китае, и на растущем рынке спрос заманили большинство из автоматического мировых производителей для создания совместных предприятий в Китае.

Среди них, Toyota Motor Corp планирует продать 1 миллион автомобилей в Китае к 2010 году после продажи более чем 700000 единиц в прошлом году.

"Автомобильной промышленности Китая разработала свои собственные характеристики", сказал Чжан Сяоюй, председатель Общества инженеров автомобильной промышленности Китая.

"Цель реформ в автомобильной промышленности перешла от чисто привлечения иностранных инвестиций для внедрения передовых технологий и создание собственной конкурентоспособности.

Правительство призвало местные производители автомобилей, чтобы выйти за пределы сборки транспортных средств на основе родословных их иностранных партнеров и развитие их собственных транспортных средств как для внутреннего и мирового рынков.

Китайские производители автомобилей Таким образом, начали открывать модели, основанные на их собственных исследованиях и разработках. Они также переехал в расширяться за счет зарубежных слияний и поглощений.

В октябре 2004 года Shanghai Automotive Industry Corp заплатил 500 миллионов долларов США принять 48,9-процентную долю в Ssangyong Motor в Южной Корее Corp, завершив первое зарубежное приобретение китайского автопроизводителя.

SAIC, также покупают права интеллектуальной собственности на модели Rover 75. первый собственной разработки компании автомобиль, Roewe 750 средне-высокого класса седан, был открыт в 2006 году.

К 2010 году, крупнейший автопроизводитель страны направлена на развитие более чем 30 самостоятельной фирменных моделей, от малолитражки до роскошных седанов. Производство этих моделей, как ожидается, приходится 30 процентов от общего объема производства компании.

Чистый и зеленый

С совместным усилиям государственных транспортных средств Китая тяжеловесы, такие как SAIC, Chery Automobile Co и частных Geely Holdings Ltd автомобильный, китайские марки автомобилей проведено более 30 процентов рынка в конце прошлого года.

В последние годы китайские автопроизводители вкладывают и вкладывают миллионы инвестиций в развитие экологически чистых видов энергии транспортных средств, присоединение промышленности Мир Авто в решении проблем охраны окружающей среды.

В глобальной гонки для создания альтернативных транспортных средств, китайский производитель автомобилей фактически стала тенденция-сеттер, а не последователя.

BYD Co, батареи фирмы-автопроизводителя оказалось, в последнее время развернута первых серийных в мире гибридный электромобиль, который может похвастаться преимуществами по сравнению с моделями, выполненными по Toyota Motor и General Motors Корпорация

Китайское правительство стремится иметь 60000 "новая энергия" транспортном средстве, движущемся на улицах в 2012 году. Она также изучает предложения, чтобы дать субсидии для потребителей, которые покупают эти зеленые транспортных средств.


Основные вехи в автомобильной промышленности Китая в течение трех-десятилетней реформы кампании

Май 1958

Первая Автомобильная промышленность Corp выкатили первый красный флаг седан для использования высокопоставленных китайских чиновников.

Июнь 1978

Конце китайский лидер Дэн Сяопин сделал замечания в докладе, который позволил совместных предприятий в автомобильной промышленности.

Март 1985

Первый автомобиль стране предприятие, Shanghai Volkswagen Automobile Co, была создана в соответствии партнерстве с Volkswagen AG.

1992

продаж китайских автомобилей превысил 1-миллиона вехой в первый раз.

Март 1997

Shanghai General Motors Co была создана в Китае с США 1,52 млрд. долл. США в общем объеме инвестиций.

Октября 2000 года

Поощрение частных граждан на покупку автомобилей было закреплено в разработке плана страны в первый раз.

Декабря 2001 г.

Китай вступил во Всемирную торговую организацию, что открывает путь для более импорт завершен транспортных средств и запасных частей с более низким тарифам.

2002

продаж китайских автомобилей превысило 3 млн. единиц.

Октября 2004 г.

Shanghai Automotive Industry Corp заплатил 500 миллионов долларов США принять 48,9-процентную долю в Ssangyong Motor в Южной Корее корпорации

SAIC Motor Corp и Nanjing Auto купил права на интеллектуальную собственность и активы банкрота Rover Motor Corp, как они хотят развивать свои собственные модели.

2007

продаж китайских автомобилей составила более 8700 тысяч единиц.

2008

Китай BYD Automobile Co запущен первый серийно мире гибридного электромобиля и получили преимущество над Toyota Motor и General Motors.